У силовых ведомств могут возникнуть вопросы к экс-главе "Аэрофлота" Виталию Савельеву – фамилия нынешнего чиновника Минтранса фигурирует в одном документе с офшорам...
Как передает корреспондент The Moscow Post, у проводящих сейчас проверку по делу "Аэрофлота" сотрудников правоохранительных органов возникли вопросы к его бывшему руководителю Виталию Савельеву сообщают источники. На такую мысль наводят, во-первых, слухи об отбытии из России нынешнего главы компании Михаила Полубояринова – об этом писал The Moscow Post, во-вторых, "дела офшорные", что тянутся за господином Савельевым со времен, когда он занимал кресло начальника "Аэрофлота".
Сами мы не местныеНачнем с того, что Полубояринов возглавил авикомпанию в 2020 году – до этого в течение долгих одиннадцати лет компанию возглавлял Савельев. Именно при нем "Аэрофлот" "обогатился" огромным количеством техники, зарегистрированной в оффшорах. В 2012 году доля иностранных самолетов составила 76,8% от всего количества ввезенных судов, а в первом полугодии 2014 года в отечественных авиакомпаниях эксплуатировалось 82,9% иностранных судов – данные РБК.
Долгие годы это является нормой для российского авиапарка – перевозчики объясняют свои действия желанием максимизировать стоимость техники и увеличить срок ее эксплуатации.
Михаил Полубояринов. Фото: https://www.rbc.ru / Владислав Шатило
С другой стороны, регистрация в офшорах чревата тем, что как раз-таки расширяет список дозволенного: например, регистрация в теплой стране избавляет самолет от необходимости оснащения его противоледным покрытием, что может привести к трагедиям в наших северных широтах. Кроме того, как утверждают эксперты, мнение о невозможности контролировать срок летной годности несостоятельно ввиду того, что Россия из стран СНГ обладает наибольшим потенциалом для ведения работ в области авиационной деятельности, контроля за состоянием воздушных судов и двигателей.
Денежный интересПо факту, оффшор – это такая "мутная ячейка", никто не знает, какие финансовые махинации внутри нее совершаются. А самолет – это крайне недешевый объект, на обслуживание которого требуются миллионы, которые, если вернуться к тому же "Аэрофлоту", часто берутся из кармана государства. В 2020 году "Аэрофлоту" и двум дочерним структурам, "России" и "Авроре" выделили 7,89 млрд. рублей. Группа, таким образом, получила 83% всех компенсаций. Тратились ли они по назначению, а не утекали за границу вам никто не скажет. Напомним, 2020 год компания закончила с убытком в 97 млрд рублей.
Фото: https://www.rusprofile.ru
Росавиация на протяжении нескольких лет бьется за возвращение воздушных судов в российскую юрисдикцию, но пока, можно сказать, безрезультатно. Как пишут "Известия", из-за регистрации воздушных судов за границей Россия только за 2 года недополучила 225 млрд рублей таможенных пошлин – и это в 2015 году. По текущему курсы цифры явно в разы выше. Получается, российские авиаперевозчики, регистрирующие самолеты за границей, еще и наносят удар по бюджету родной страны.
Авиакомпании, напротив, по подсчетам аудиторов Счетной палаты, сэкономили таким образом около 145 млрд рублей за 2,5 года – по данным РБК за 2014 год.
В 2019 году глава МИД Сергей Лавров предложил разорвать межправительственный договор России с Бермудами, позволяющий делегировать полномочия по поддержанию летной годности по месту регистрации. По данным на 2019 год, 95% самолетов, занимающихся авиаперевозками в России, было зарегистрировано именно там. И вновь авиакомпании "встали на дыбы", заявив, что такое решение опасно для пассажиров. А, может, для кошельков глав авиакомпаний?
Бизнес-тандемВернемся к экс-главе "Аэрофлота" Савельеву и занимающему его место господину Полубояринову, который, кстати, по слухам, уже подал заявку на отстранение от должности – писал ТАСС. Полубояринов с 2020 года занимал пост главы Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК). Савельев, в свою очередь, был членом совета ее директоров. Эта структура напрямую занимается регистрацией самолетов. Так что на своей должности, имея доступ к возможностям и ресурсам, Полубояринов легко мог передавать Савельеву самолеты и деньги. Сейчас Полубояринов входит в совет директоров компании.
К тому же ГТЛК, согласно документу об аффилированности, имеет отношение к нескольким оффшорам, зарегистрированным на Бермудских островах, в том числе к GTLK AFL LTD, под которым, если верить данным из базы FlightAware, зарегистрирован борт "Аэрофлота", что напрямую указывает на связь непосредственно последней и ГТЛК.
Список аффилированных ГТЛК лиц и организаций. Фото: https://e-disclosure.ru
А вот сведения из отчета Аэрофлота "О совершении подконтрольной эмитенту организацией, имеющей для него существенное значение, существенной сделки" за 2021 год.
Как видим "Аэрофлот" гоняет борты из собственности в собственность стоимостью более 45 млрд рублей словно бильярдные шары.
Кто-нибудь за это будет отвечать?
Кстати, господин Полубояринов до того, как занять пост в ГТЛК, был заместителем председателя Внешэкономбанка, с ноября 2012-го более семи лет был первым зампредом. Входил в состав правления ВЭБа, то есть напрямую контактировал с его главой Игорем Шуваловым, и имел доступ к дивидендам компании, в том числе оффшорным, которые тоже могли идти Савельеву.
Взглянем не цифры – с февраля 2020 года Аэрофлот начал принимать в состав своего флота новейшие дальнемагистральные самолёты Airbus A350-900, зарегистрированные на Бермудах. Вряд ли этому не поспособствовал тандем Савельев-Полубояринов. С ноября 2020 года Савельев является министром транспорта РФ, так что бразды правления передал своему ближайшему помощнику. Только вот, судя по текущей ситуации, помощник "не сдюжил". Поэтому теперь в опасности находится и сам господин главный идейный вдохновитель.
>Читать на "The Moscow Post"