Причиной столкновения двух танкеров на реке Лена могло стать не только разгильдяйство, но и регулярный вывод денег менеджментом Ленского речного пароходства....
Столкновение двух танкеров ТР-901 и ТР-900 "Ерофей Хабаров" произошло 12 июня в 21:15 у поселка Алексеевск, что в Киренском районе.
Первое судно находилось в ремонте в порту, а "Ерофей Хабаров" вез 832 тонны бензина. Из-за столкновения повредилась цистерна ТР-900. Как сообщил в своем Telegram-канале губернатор Приангарья Игорь Кобзев, в поврежденной цистерна "Ерофея Хабарова" было 138 т топлива.
И это не первый случай столкновения судов на реке Лена с начала открытия навигации. В ночь на 25 мая в Усть-Куте столкнулись теплоход "Василий Дубровский" с баржей и теплоход "Сергей Похабов", а через несколько дней, 31 мая у Усть-Кута столкнулись теплоход "РТ-482" и теплоход "Капитан Каблуков".
А что тому виной? Следствие уже выяснило, что капитан танкера "Ерофей Хабаров" при прохождении Алексеевска лыка не вязал, потому танкером управлял помощник капитана…Но разве таких ЧП в Ленском объединенном речном пароходстве (сокращенно ЛОРП) так уж мало? И, забегая вперед, отметим, что в ЛОРПе творятся очень интересные дела, в том числе и уголовные.
В деталях разбирался корреспондент The Moscow Post в Иркутской области.
Случайный отстой
О том, что не все ладно в "Датском королевстве" в ЛОРПе, СМИ писали еще осенью 2019 года!
В МЧС даже выпустили специальное сообщение об опасной ситуации, случившейся с судами Ленского объединенного речного пароходства.
21 октября 2019 года два буксира и палубно-наливное судно застряли на реке Индигирка, которая к этому времени вся промерзла. Об этом сообщал "Саха Дэй".
Эти суда должны были вытащить с мели баржу, но "тяжело из болота тащить бегемота": спасатели с этой задачей не справились, поэтому пришлось эвакуировать членов экипажа. А сами суда встали на случайный отстой. По флотской терминологии, это место, куда суда по непредвиденным обстоятельствам встают на зимовку.
Но случайный отстой судов влечет не только дополнительные расходы. Опасность состоит в том, что такие отстойные суда можно потерять во время ледохода. Он может снести и раздавить.
Фото: Rusprofile.ru
А это были уникальные суда, которые при малой осадке способны брать много груза. Они идеальны для работы на северных реках
По сути, с речным флотом в Якутии ситуация крайне сложная по сей день, если брать во внимание ЧП от 12 июня у поселка Алексеевск.
"Многостаночник" Ларионов
Заглянем же в Ленское объединенное речное пароходство, которым более десяти лет рулит скандально известный Сергей Ларионов, депутат Госсобрания Якутии.
Ленское объединенное речное пароходство флагман водного речного транспорта Якутии. Контрольный пакет акций (51% от уставного капитала) принадлежит Министерству имущественных и земельных отношений республики, а основными акционерами общества выступают генеральный директор ОАО "ЛОРП" Сергей Ларионов (8,83%) и предприниматель Ирина Чистякова (5,29%).
Годовой оборот исчисляется в миллиардах. ЛОРП, как стратегическая республиканская транспортная компания, ежегодно поддерживается бюджетными госгарантиями.
Сергей Ларионов. Фото: https://www.yktimes.ru/glavnoe/gruzite-zoloto-barzhami/
Пароходство распоряжается "космическими" суммами: пароходство -поставщик в 454 госконтрактах на 5,2 млрд рублей. И заказчик в 1252 контрактах на 12,8 млрд. рублей.
Фото: Rusprofile.ru
СМИ писали, что Михаил Ларионов может реализовывать схемы по хищению бюджетных миллионов. Это следует из видео, опубликованного на портале.
Авторы видеоролика упоминают про контракты, которые достались ООО "Грузовые перевозки" как единственному поставщику будто бы потому, что условия конкурсов создавались специально под эту контору.
Фото: Rusprofile.ru
Всего "Грузовые перевозки" получили от ЛОРПа за последнее время 14 подрядов на 4,4 млрд рублей.
Фото: Rusprofile.ru
А вот учредителем и генеральным директором компании является некий Владислав Атласов. И г-н Атласов как будто бы приходится племянником Егору Винокурову - помощнику Сергея Ларионова.
Именно поэтому "Грузовые перевозки" и получают такие "пряники"?
Фото: Rusprofile.ru
Такая интересная деталь: до 2018 г. учредителем ООО "Грузовые перевозки" числилась компания "Фондано лимитед" (Республика Кипр). А, как известно, если имеешь в собственниках забугорную компанию, легко сплавить " тугрики" за кордон.
Еще завидным объемом заказов от ЛОРПа может также похвалиться ООО "ГТ Нижний Бестях" - почти полмиллиарда рублей.
Фото: Rusprofile.ru
Говорят, что этой конторе ранее работал Егор Винокуров.
Но Атласов и Винокуров могут быть не единственными, через кого действовал г-н Ларионов.
Мираж - Жатайская судоверфь
Вырисовывается еще один сюжет, в котором самое активное участие мог принимать г-н Ларионов и КО.
Добропорядочных граждан уже не первый день мучает вопрос: а куда испарились бюджетные миллиарды, которые выделялись на создание Жатайской судоверфи в Якутии?
В этой темной истории до сих пор много неясного.
К примеру, неясно отношение Министерства промышленности и торговли РФ. Минпромторг предлагал перенести ввод в эксплуатацию Жатайской судоверфи с 2021 на 2023 год. Тогда возникнут проблемы с неустойками. В таком случае придется раскошелиться региональной Корпорации развития Якутии. И, по всей видимости, и ЛОРПу тоже.
Желание Минпромторга спасти организации от необходимости уплаты неустойки может объясняться тем, что за ЛОРПом стоит влиятельный Сергей Ларионов, который мог участвовать не только в схемах по выводу бюджетных денег, но инициировать уголовные преследования своих конкурентов. Об этом впереди!
Тут надо напомнить такие цифры: на проект Жатайской судоверфи в 2019–2021 гг. былы выделено 4,1 млрд. рублей бюджетных инвестиций, а в 2016–2018 гг. было привлечено 750 млн рублей от Корпорации развития Республики Саха Якутия.
На тот момент деньги выдавались ООО "Жатайская судоверфь", которая в 2018 г. была реорганизована в АО.
Фото: Rusprofile.ru
Одной из причин переноса сроков ведомство называет несвоевременное привлечение АО "Жатайская судоверфь" кредитных средств для приобретения оборудования. И произошло это потому, что власти Якутии затянули сроки выдачи гарантий того, что затраты компании на оплату основного долга и процентов по кредиту будут компенсированы.
И еще свою роль в медленных темпах реализации проекта сыграли аномально низкая температура зимой и сложная транспортная доступность поселка Жатай.
Получается, виноваты трескучие морозы, бездорожье, но не Корпорация развития Якутии и ЛОРП.
К слову, АО "Корпорация развития Якутии" не первый год получает убытки в десятки млн. рублей. Корпорация развития закончила 2020 г. с убытком в 73,8 млн. рублей из-за снижения доходов от вложений. И является убыточной второй год подряд. Если в 2019 г. убытки составили 10,7 млн, то через год они увеличились в 7 раз.
Корпорация развития была создана в декабре 2014 г. Министерством экономики Якутии. Компания реализует инвестиционные проекты в сфере энергетики, судостроения, развития сети индустриальных и агропромышленных парков, промышленных кластеров и территорий опережающего социально-экономического развития в республике и др.
А вот сама верфь должна возникнуть на базе судостроительного и ремонтного завода, построенного в 1943 г. в поселке Жатай. Предполагается, что в будущем судоверфь, стоимость которой изначально оценивалась в 5,75 млрд руб., сможет строить 10 судов, модернизировать 6 и ремонтировать 120 судов в год. Это поможет обеспечить бесперебойные грузоперевозки в изолированном от других рек в труднодоступном Ленском бассейне, а также в Арктической зоне РФ.
Но куда все-таки исчезли бюджетные миллиарды?
Дело Евгения Бало
В этой связи крайне интересно уголовное дело директора компании "Ленатурфлот" (структура ЛОРПа) Евгения Бало.
В 2003 г. ЛОРП создал дочернее предприятие "Ленатурфлот", работа которого заключалась в управлении всеми круизными, пассажирскими и скоростными судами.
В 2015 г. генеральный директор компании "Ленатурфлот" Евгений Бало создал 4 частные фирмы: "Ленатурфлот-С", "Ленатурфлот-Б", "Ленатурфлот-К" и "Ленатурфлот-СПК".
Фото: Rusprofile.ru
В этих конторах стопроцентным учредителем был сам Бало.
Будучи владельцем частных фирм и в то же время руководителем дочерней организации ЛОРПа, Евгений Бало заключил сам с собой договор аренды и передал управление флотом своим личным компаниям.
Уголовное дело было заведено 27 июня 2018 года. Евгения Бало обвиняли в мошенничестве в особо крупном размере и неуплате налогов.
По версии следствия, в 2015-2016 гг. Евгений Бало присвоил 45 млн. рублей государственной субсидии, выделенной на организацию речных пассажирских перевозок. Об этом сообщала "Комсомольская правда". Несколько месяцев Евгений Бало провел в СИЗО.
Евгений Бало. Фото: https://sakhaday.ru/news/v-yakutske-zaderzhan-direktor-kompanii-lenaturflot-evgenij-balo?from=timeline
6 июля 2020 г. дело было прекращено в связи с отсутствием в деянии состава преступления. Потом бывший директор компании "Ленатурфлот" отсудил 300 тыс. рублей за двухгодичное незаконное уголовное преследование.
В иске он пояснил, что его помещали в СИЗО в Якутске, потом был домашний арест и подписка о невыезде. Это отразилось на его семейной жизни.
Злые языки судачили, что все схемы были придуманы и курировались руководителем ЛОРПа, депутатом Сергеем Ларионовым, а Евгений Бало лишь исполнитель. Однако, это всего лишь предположение, а следствие имело претензии лишь к Евгению Бало.
Но в итоге уголовное дело Евгения Бало развалилось, а "серые" схемы продолжают приносить миллионы.
Любопытная деталь: незадолго до своего ареста Евгений Бало открыл еще одну фирму ООО" Ленатурфлот-АВ". Получается, очень интересными делами занимаются в Ленском объединенном речном пароходстве? Стоит ли удивляться тому, что только за последние 3 недели на Лене случились три серьезных столкновения судов?
Читать на "The Moscow Post"