Руководство КНР, принимает в эти дни на Третьем форуме "Один пояс – один путь" свыше 4 тыс. представителей из более чем 140 стран. Президент России Владимир Путин прибыл ...
За десять лет продвижения китайской инициативы "Пояс и путь" произошли важные изменения во многих областях и в РФ, и в КНР. В частности, Китай разрушил монополию ведущих мировых производителей легковых автомобилей. По итогам первого квартала 2023 года, компании КНР поставили на мировые рынки более 1,069 млн транспортных средств и обошли по этому показателю Японию и Германию, сообщает корреспондент The Moscow Post.
В январе - сентябре китайские компании экспортировали более 3,38 млн автомобилей, увеличив их поставки за рубеж на 60%. Поставки автомобилей на альтернативных источниках энергии выросли в 2,1 раза, до 825 тыс. единиц в месяц. За девять месяцев в КНР с конвейера сошло примерно 18,17 млн легковых авто и 2,9 млн единиц коммерческого автотранспорта.
Антироссийские санкции Запада и на этом чувствительном направлении провалились. По объему закупок легковых машин, изготовленных в КНР, лидирует Россия. На ее рынок приходится 14% этого сегмента китайского автоэкспорта. К сентябрю экспорт вырос в 6,3 раза от показателей прошлого года и превысил 482 тыс. единиц.
О чем говорят тесты
Тесты и рейтинги авторитетных мировых изданий и аналитических агентств говорят, что по качеству и надёжности китайские автомашины практически сравнялись с показателями ведущих мировых производителей. Китайские компании лидируют в производстве электромобилей и компонентов.
Китайские бренды лидируют на рынках Ближнего Востока и Латинской Америки. Покупают китайскую продукцию и в странах Африки, Индии, Саудовской Аравии, Вьетнаме, Бразилии. Основной объём китайского автомобильного экспорта приходится на компании SAIC (313 тысяч авто), Chery (244 тысяч), китайское подразделение Tesla (128 тысяч). За ними следуют Changan, Geely, Great Wall, Dongfeng, JAC, BYD и BAIC.
По данным Ассоциации автопроизводителей КНР, в 2022 году продажи электромобилей в самом Китае выросли почти в два раза до 5,3 млн единиц, продажи подключаемых гибридных электромобилей увеличились в два с половиной раза до 1,5 млн.
Европейцы не готовы "подвинуться"
Экспорт электромобилей и гибридов быстро растет, особенно в Европу. И это становится проблемой в отношениях Пекина с Евросоюзом. Доступ Китая на европейский рынок и стабильные экономические отношения с Европой остаются одной из основ китайской политики "Один пояс - один путь". Но в Брюсселе на это смотрят по-другому, подмешивая политику.
Глава Еврокомиссии (ЕК) неоднократно заявляла, что необходимо сократить дефицит внешнеторгового баланса ЕС с КНР, который в прошлом году составил €396 млрд в пользу Пекина. "Европа сделает все возможное, чтобы сохранить свое конкурентное преимущество", — говорит глава ЕК Урсула фон дер Ляйен.
Рынок Европы для китайских электромобилей является чуть ли не главным. Из новых электромобилей, проданных в Европе в 2023 году, 8% были китайскими по сравнению с 6% годом ранее. Эта доля может достичь 15% в 2025 году.
В Европе продаются электромобили марки Tesla и принадлежащие теперь Китаю европейские бренды Volvo от Geely, MG от SAIC, а также Dacia. Популярный электромобиль BMW под названием iX3 производится только в Китае и экспортируется в Европу. Цены, как правило, на 20% ниже моделей, произведенных в странах ЕС.
Еврокомиссия намерена проверить не получают ли "китайские производители пассажирских электрических автомобилей государственные субсидии, что наносит ущерб промышленности Евросоюза". "Официальный журнал ЕС" уведомил, что по этому вопросу будет антидемпинговое расследование.
Пекин смотрит на Европу с надеждой, где-то даже верит, что "стрелять себе в ногу" там больше не будут. Хотя правительство КНР заявило об озабоченности протекционистскими настроениями. Китайская торговая палата при ЕС заявила, что это конкуренция, субсидии тут ни при чем.
Нет приема против … аккумуляторов
Здесь европейская идея "зеленого перехода" сталкивается с реальностью. Конкурировать с Китаем в области электромобилей будет непросто ввиду несопоставимых масштабов производства. По прогнозам, в текущем году будет продано около 8 млн электромобилей, в 2022 этот показатель составил 5,3 млн, в 2021 году - 3,5 млн. По оценкам Financial Times, в 2026 году около 50% продаж автомашин в Китае будет приходиться на электромобили.
Батареи составляют от 30% до 40% стоимости электромобилей и высокая стоимость аккумуляторов влияет на рентабельность производства. Расследование ЕК будет также включать автомобили с китайскими аккумуляторами и некитайские модели таких производителей, как Tesla, Renault и BMW, которые тесно связаны с китайскими партнерами.
Расследование по электромобилям инициировано бюрократами ЕК, жалоб от самой отрасли пока не было. Напротив, немецкая автопромышленность выступает за сохранение существующего торгового режима. Автомобильная ассоциация VDA заявила, что ЕС должен избегать осложнений в отношениях с Китаем и мог бы принять меры, чтобы снизить цены на электроэнергию. Компания Renault объявила, что сократит производственные затраты на 40%.
Многие производители электромобилей за пределами Китая зависят от производимых там аккумуляторных элементов. Компания Contemporary Amperex Technology (CATL) занимает 43% китайского рынка аккумуляторов для электромобилей, но эта доля снижается. Tesla является крупнейшим клиентом CATL и по аккумуляторам зависит в этом от Китай почти на 40%. Премиальные модели имеют аккумуляторы, как у Tesla (литий, никель и кобальт).
Доля BYD на рынке аккумуляторных элементов составляет более трети и растет. Компания лидирует в продажах подключаемых гибридных автомобилей. BYD начинала с аккумуляторов и вошла в автомобильный бизнес только в 2003 году, специализируется на литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторах.
В этой области идет технологическая гонка. Tesla, по данным токийского Patent Result, подала заявки на 836 патентов с момента своего основания в 2003 по 2022 год, тогда как BYD подала заявки на более 13 тыс. патентов за тот же период. Более половины патентов BYD связаны с аккумуляторами и компания претендует на место ведущего производителя электромобилей в мире .
Япония на очереди?
Для сравнения, с 2000 года Toyota Motor подала около 20 тыс. патентных заявок, связанных с аккумуляторами. Компания нацелена на то, чтобы продавать 1,5 млн машин в 2026 году и 3,5 млн электромобилей в год к 2030 году. В 2022 году было продано только около 24 тыс. электромобилей, в 2023 году компания выпустит всего более 10 млн автомобилей, включая около 150 тыс. электромобилей.
Электромобили Toyota пока отличаются низкой рентабельностью по сравнению с Tesla и BYD. Поэтому масштабных перемен и на японском рынке электромобилей исключать нельзя. Китайская компания BYD подготовила для японского рынка компактный электромобиль Dolphin, заводская цена которого составляет около 24 тыс. долларов. Эта модель будет конкурировать с популярной бензиновой Toyota Yaris и электромобилем Nissan Motor's Leaf, который в прошлом году был одним из самых продаваемых электромобилей в Японии по цене 35 тыс. долларов.
Продажи электромобилей в Японии в 2022 году составили только 2% от общего числа проданных автомобилей. Для китайских компаний этот рынок может стать премиальным, особенно при условии роста числа зарядных станций.
Пересаживаемся
Как это не парадоксально, но уход из России таких ведущих компаний, как Volkswagen, Toyota Motor, Renault, Hyundai-Kia Group и других не нанес ущерба, на который рассчитывал Запад. В частности, нишу бензиновых моделей заполняет китайский производитель внедорожников Great Wall Motor, продукция таких компаний, как Chongqing Changan, China FAW, GAC Motor и другие.
По данным Ассоциации европейского бизнеса, Great Wall за первые семь месяцев года продала в России 56 402 автомашин. Это в четыре раза больше, чем год назад, в результате чего доля рынка Great Wall в стране увеличилась с 3,3% до 10,7%. Great Wall занимает второе место по продажам в России после Lada.
Россия стала основным источником прибыли для этой компании. За первые шесть месяцев текущего года операционная прибыль дочерней компании Russia Haval Automobile Manufacturing составила 189 млн долларов и превысила операционную прибыль всей компании. У Great Wall есть производственное предприятие в Туле, которое работает с 2019 года, ежесуточно выпускает по 450 автомашин. Российский завод HAVAL — первое зарубежное производственное предприятие полного цикла.
Китайская техника помогла компенсировать "выпавшие" поставки западной, которые Беларусь и Россия не смогли бы одномоментно закрыть. Об этом говорил торгпред РФ в республике Беларусь Юрий Золотарев, приводя цифры. Объем импорта транспортных средств из Китая в первой половине текущего года составил почти 12 млрд при доле легковых машин более 45%.
К немецким, японским и другим иномаркам в России привыкли, несмотря на то, что это техника производится компаниями стран "семерки", готовыми нанести России "стратегическое поражение". Не удивительно, что остановленный немецкий, французский и японский автомобильный экспорт в Россию стал одним из первых санкционных "снарядов".
Читать на "The Moscow Post"