Как Виктор Олерский "платил" по старым счетам Игорю Сечину?...
.jpg)
Как сообщает корреспондент The Moscow Post, член совета директоров ПАО "Совкомфлот" и председатель совета директоров ООО "ВодоходЪ" Виктор Олерский оформил в лизинг теплоход "Мустай Карим".
Человек которого интернет-издание "Пруфы.рф", называет зятем Игоря Сечина Тимербулат Каримов - глава Совета Плёсского городского поселения - построил теплоход "Мустай Карим" стоимостью около 4 млрд. рублей на подконтрольном ОСК заводе "Красное Сормово". Об этом сообщало "ИвановоLIVE".
По всей видимости строительство судна не стало для семьи Каримова обременительным делом, поскольку ранее совет директоров ОСК ранее возглавлял сам Игорь Сечин, а близкий к нему человек Андрей Шишкин – вице-президент "Роснефти".
В долгу у Сечиных?В 2020 году "Красное Сормово" в статусе головного исполнителя завершил строительство первого в новейшей истории России круизного лайнера "Мустай Карим"и судно отправилось в Санкт-Петербург, откуда через неделю выйдет в первый рейс в Москву. Как отмечает "Коммерсант" https://www.kommersant.ru/doc/4442039, в компании "Водоходъ", которая является заказчиком строительства, сообщили, что загрузка первого рейса сейчас достигла почти 70%.
Теплоход "Мустай Карим"
Участники рынка отмечают, что "Мустая Карима" своевременно вывели в навигацию, поскольку полеты за рубеж ограничены из-за пандемии нового коронавируса, и лайнер может богатых туристов - цена за недельный круиз составит 66,5 тыс. руб.
В январе 2017 года "Красное Сормово" – "дочка" ОСК, судоходная компания "ВодоходЪ" и АО "Машпромлизинг" подписали трехсторонний контракт. Сам проект в 2010-2015 годах был разработан по заказу Федерального агентства морского и речного транспорта России в рамках ФЦП "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы" государственным заказчиком выступило Министерство промышленности и торговли России Дениса Мантурова.
Однако в этой истории куда интереснее роль "главного судовладельца страны" – экс-министра транспорта, главы директоров ПАО "Совкомфлот" и председателя совета директоров ООО "ВодоходЪ" Виктора Олерского.
Олерский, наверное, не упустил и в этой сделке своих интересов: получателем теплохода стала компания "ВодоходЪ" Олерского, но судно передавалось ему в рамках лизинговой сделки, оператором которой было АО "Машпромлизинг" – еще одной дочки ОСК.
Виктор Олерский
В свою очередь сам Олерский близок к нынешнему помощнику президента и экс-министра транспорта Игорю Левитину. Смогли ли Левитин и Олерский "заработать" на семейном проекте Каримовых, учитывая, что теплоход стоимостью почти 4 млрд рублей "ВодоходЪ" приобрел в лизинг?
Как сообщает "Коммерсант", предполагается, что "ВодоходЪ" будет расплачиваться с лизинговой компанией как заказчиком судна в течение 20 лет с учетом срока его строительства.
В очевидном выигрыше похоже семья Сечиных. Инга Сечина зарегистрировала "Плёсскую судоходную компанию", которая возможно будет оператором данного судна. Семья Каримовых, таким образом, приступает к развитию круизного туризма в Плесе. В 2019 году Тимербулат Каримов заявлял, что ждут в Плесе флагман компании "ВодоходЪ" – первый в новейшей истории нашей страны пассажирский круизный лайнер "Мустай Карим".
По его словам, идея заключается в том, чтобы "Мустай Карим" заходил в Плес на целый день, вокруг гостей будет выстроена культурная программа, включающая посещение музея, торговых, сувенирных точек, питание, что внесет существенный вклад в экономику города.
Судя по всему, для Сечина и Керимова этот проект был вызовом их самолюбию, учитывая, что теплоход "Мустай Карим" – первый пассажирский лайнер такого класса, построенный в России за последние 60 лет. Первым мог оказаться теплоход "Петр Великий", спущенный на воду 19 мая 2019 года, но после спуска у него появились проблемы с достройкой, ходовыми испытаниями и первый рейс отложен на 2021 год.
Подобных проблем у "Мустай Карима" не случилось, сообщает "ИвановоLIVE".
Вероятно, Олерский и его компания не смогли отказать Сечину и помогли со строительством теплохода, однако Олерский вряд ли бы без личной выгоды стал угождать Сечину.
Вероятно, знания Олерского пригодились в строительстве круизного теплохода по Волге, учитывая, что в должности замминистра Транспорта с февраля 2016 по июнь 2018 года Олерский руководил и Федеральным агентством морского и речного транспорта.
Заметим, , что сам Олерский представал перед Сечиным пару раз в не очень благоприятном виде.
Обойти "Роснефть"Здесь можно вспомнить знаменитую историю с сорванным контрактом на 5 танкеров типа Aframax дедвейтом 114 тыс. тонн каждый в 2017 году. Как сообщал "Коммерсант", в сентябре 2018 года президент России посетил судостроительный завод "Звезда", где состоялась церемония закладки четырех судов снабжения для компании "Роснефть". Но кроме этого ожидалось подписание соглашения между компанией "Совкомфлот" и заводом "Звезда" на строительство пяти крупнотоннажных танкеров типа Aframax для фрахтователя — НК "Роснефть".
Тогда Олерский был замминистра транспорта и привлекал к работе голландскую фирму Damen, при чем во всю расхваливал голландцев. Однако "исторический" союз не состоялся.
Игорь Сечин
Выяснилось, что "Роснефть" в этом проекте — всего-навсего фрахтовщик, а собственник — "Совкомфлот".
И договор был расторгнут.
Мог ли Сечин не знать, что за договор готовит ему Олерский, учитывая, что "Роснефть" платила за строительство танкеров, однако все-таки вынужден было пресечь попытки Олерского оформить танкеры в собственность "Совкомфлота"?
Что же Олерский? Он следовал в фарватере своих интересов, как раз в 2017-м он являлся членом Совета директоров ПАО "Совкомфлот" и, не исключено что, он совмещал государственные интересы с личными. Припомнил ли Сечин Олерскому тот скандал при строительстве теплохода Мустай Карим", неизвестно, но владельцем танкеров Олерский все же стал. В 2019 году глава "Московское речное пароходство" (МРП) Роман Троценко продал свои суда лизинговой структуре ПРИ ЧЕМ ЗДЕСЬ ОСК И ОЛЕРСКИЙ?
Как писал "Коммерсант", флот компании из семи судов был продан "Машпромлизингу" — кэптивной лизинговой компании Объединенной судостроительной корпорации. этот флот может быть сдан в лизинг самарскому "Волготрансу". В составе пароходства семь танкеров, которые входят в дочернюю компанию "МРП-Танкер", созданную в 2011 году. Проект запускался специально для эксплуатации новых нефтеналивных судов класса "река—море" RST25 и RST27, но из-за смены конъюнктуры и введенных ОАО "РЖД" скидок на перевозку нефтепродуктов через несколько лет начал приносить убытки.
Согласно сделке, пять судов, которые находятся в лизинге у компании "Лиросс", МРП выкупит и перепродаст "Машпромлизингу" примерно за 3,2 млрд руб. Ожидалось, что после завершения этих сделок "Машпромлизинг" может передать танкеры самарской судоходной компании "Волготранс", по "СПАРК-Интерфакс", 99% находится в собственности у Сергея Фофанова, человека которого некоторые называют компаньоном Олерского. Таким вот способам Олерский стал владельцем танкеров, однако его тщеславие никак не унимается. По слухам, "Олерский хочет быть как Сечин".
Кумир для подражанияВ октябре 2013 года, ИА "В окияне–море", писало, что якобы Игорь Сечин сумел обособить бизнес частных бункеровщиков.
Видимо, подражая Сечину, решил рискнуть и Олерский, попытавшись "подмять" под себя лоцманское дело. Напомним: на рынке лоцманских услуг в морских портах долгое время сосуществовали два сектора – один был представлен большой коммерческой организацией ФГУП "Росморпорт", и сектор негосударственных, маленьких, коммерческих организаций.
Как сообщает "В окияне-море", Минтранс при Олерском несколько дет пытался протолкнуть через Правительство законопроект "О внесении поправок в Кодекс торгового мореплавания". Суть поправок: ликвидировать в России негосударственные лоцманские организации как таковые, а лоцманскую функцию передать единой государственной лоцманской службе. Олреский и его соратниками в минтрансе пытались достичь двух целей– собрать в единый поток лоцманский сбор и уйти от ежедневного кошмара – ремонта и эксплуатации лоцманских катеров, своевременной доставки и снятия лоцманов с судов, обеспечения безопасности мореплавания и безопасности самих лоцманов, их обучения, организации их работы, выплаты им такой зарплаты, чтобы они не перебежали в негосударственные лоцманские организации.
То же ИА "В окияне–море" опубликовал письмо исполнительного директора Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серика Жусупова членам данной общественной организации, через которых Олерский также пытался продавить свои интересы.
Однако замыслам Олерского поставили заслон. Минэкономразвития не увидело необходимости в огосударствлении лоцманского дела и законопроект упёрся в Минэкономразвития, ФАС и Минобороны.
Окно в мирУпрямого экс-чиновника это не остановило. Он планомерно идет к цели стать главным судовладельцем страны, и очередной шаг к это цели он сделал в начале сентября этого года.
Бывший заместитель министра транспорта и бывший глава Росморречфлота приобрел порт для технических грузов в Мурманске и стал владельцем доли в 50% в ООО "Морской терминал Тулома" в Мурманской области, которой ранее владел глава "Роквелл капитал" Глеб Франк.
Сделка Между Олерским и Франком произошла на фоне планов правительства по комплексному развитию Мурманского транспортного узла.
Портовые мощности на северо-западе России испытывают дефицит, поэтому в строительстве терминала "Тулома" на западном берегу Кольского залива, напротив Мурманского порта, заинтересовано государство.
Номинальная стоимость доли КТИ Олерского составляет 2,5 млн руб. Сама КТИ создана в июле 2020 г., ее уставный капитал – 1 млн руб., единственный учредитель – Олерский.
Олерский таким путем, следует в фарватере своих интересов, тем более, что подул попутный ветер - правительство страны серьезно заинтересовано в комплексном развитии Мурманского транспортного узла. Дочерней компанией КТИ является ООО МТ "Тулома", распложенное в Мурманской области на Кольском полуострове, Деятельность связана с инфраструктурой морских портов, включая портовые гидротехнические сооружения (причалы, морские терминалы, доки и др.). Учредителями "Туломы" являлись "КТИ" и КАПСТАНС ХОЛДИНГ ЛИМИТЕД, зарегистрированная на Кипре. Ей принадлежит доля 50%. При чем, что КАПСТАНС ХОЛДИНГ ЛИМИТЕД с апреля этого года уже не значится учредителем ООО МТ "Тулома". В конечном итоге через порт в Мурманске Олерский выходит в Северный морской путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, чей геополитический потенциал растет с каждым днем для мировых морских грузоперевозок, об этом подробно писал The Moscow Post.
На днях стало известно еще об одной возможной стратегии Олерского. В ходе докапитализации верфи "Вымпел" на 6 млрд рублей из федерального бюджета ОСК потеряла контроль над активом, а 99,9% акций предприятия оказались у Росимущества. АО "ССЗ "Вымпел" являлась поставщиком в 90 государственных контрактах на сумму 16 млрд рублей и выступала заказчиком в подрядах на сумму 21 млрд рублей.
Звучат предположения, что у государства верфь может выкупить Виктор Олерский - ранее бизнесмен уже получил от ОСК финскую верфь Arctech Helsinki Shipyard. Об этом писал The Moscow Post.
После ухода Олерского из Минтранса оказалось, что верфь переходит в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, чьими собственниками называли владельцев "Невского ССЗ". По информации "Фонтанки", бенефициаром "Невского ССЗ" мог быть Олерский, который таким образом мог помочь ОСК избавиться от ставшего ненужным актива. Формальными собственниками офшора считаются компаньоны Олерского - бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Отметим, что после приобретения финской компании Arctech Helsinki Shipyard Олерский возглавил Совет директоров компании "Водоход".
Деятельность главы "ВодоходЪ" интересна еще и со следующего ракурса.
Бытует мнение, что отечественные верфи отказываются от участия в конкурсе на строительство ледоколов в связи с их высокой загрузкой, поэтому все чаще стали привлекать иностранные верфи, которые и выигрывают контрактов по госзаказу, помогая госведомствам укладываться в бюджеты. Интересно, что что с учетом этой ситуации, заявки все чаще подают китайские и турецкие компании. Например, в конкурсе на строительство двух СПГ-ледоколов для "Росморпорта".
Контракты чаще достаются турецкой верфи Kyzey Star Shipyard, с к которой в июне "Росатом" подписал договор на строительство плавучего дока под атомные ледоколы стоимостью 5 млрд руб. Об этом сообщал "Коммерсант", отмечая, что Турецкая Kyzey Star Shipyard второй раз осталась единственным допущенным претендентом в конкурсе на строительство плавучего дока почти за 5 млрд руб. под атомные ледоколы подведомственного "Росатому" ФГУП "Атомфлот".
Однако такая избирательность среди турецких верфей тоже может быть неслучайно.
В 2018 году "Росморпорт" заключил контракты с Невским заводом за 10 млрд руб. на строительство двух паромов на СПГ для линии Усть-Луга-Балтийск. Субподрядчиком выступила турецкая Kyzey Star Shipyard в Тузле (Стамбул), которая фактически и выполняет все работы. В мае этого года "Росатом" и турецкая Kyzey подписали контракт на строительство плавучего дока под атомные ледоколы стоимостью 5 млрд руб, сообщал "Коммерсант".
Турецкая верфь Kyzey Star Shipyard
Чем так могло повезти турецкой верфи Kyzey Star - неясно, но можно предположить, что выбор в пользу турецких верфей может быть выгодно Олерскому, который якобы может быть совладельцем Kyzey Star, и в таком случае, выбор турецких верфей вполне объясняется опять же влиянием Олерского на судостроительную сферу страны.
Выходит, что без Олерского не заключается ни один важный контракт, где речь может идти о государственному финансировании или других масштабных геополитических и торгово-экономических сфер деятельности, как например, тот же терминал "Тулома" в Мурманске. А в случае связи Олерского с турецкими верфями речь может идти о военно-политической безопасности страны, поскольку позиция Анкары в ряде вопросах противоречит политике России, и, что немаловажно, член НАТО Турция вряд ли сможет упустить возможность не использовать свои верфи как инструмент давления, и как бы Олерский в своих неуемных амбициях не угодил в эту опасную "шахматную игру".
Читать на "The Moscow Post"