Доля альтернативных поставок от японских, корейских и европейских брендов в марте 2026 года выросла в 2,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года....
.jpg)
Итоги первого квартала 2026 года демонстрируют стремительный рост параллельного импорта автомобилей в Россию. Доля традиционных брендов из Южной Кореи, Японии и Европы в марте текущего года оказалась значительно выше, чем в марте 2025-го. Всего за март в страну по альтернативным каналам было ввезено 16,3 тысячи новых легковых автомобилей, что на 160% превышает показатель годичной давности.
По итогам января–марта 2026 года японская Mazda совершила рывок на восьмую строчку общего рейтинга продаж: объём реализации вырос в 13,9 раза, а доля рынка достигла 2,6%. Toyota укрепилась на седьмой позиции с двукратным ростом (+111%) и долей 2,6% рынка.
На первичном рынке среди импортируемых автомобилей безоговорочно лидирует китайский бренд Geely и модель Monjaro, а на вторичном рынке пальму первенства удерживают Toyota и японский минивэн Honda Freed. В пятёрку наиболее продаваемых машин также ворвались премиальные электромобили Zeekr и Avatr, а активное наращивание поставок демонстрирует марка Lync&Co. Именно такие "зелёные" модели премиум-сегмента, по мнению экспертов, серьёзно разогрели интерес покупателей к альтернативным схемам ввоза.
Ключевую роль в изменениях сыграли меры регулирования. С 1 декабря 2025 года льготная ставка утилизационного сбора для физических лиц была сохранена только для автомобилей с двигателями мощностью до 160 лошадиных сил. В результате рынок резко переориентировался: доля ввезённых мощных автомобилей сократилась с 41% до менее 5%. Покупатели стали активнее выбирать менее мощные, но более доступные по растаможке модели.
Ожидание очередного ужесточения правил ввоза через страны ЕАЭС, которое планировалось с 1 апреля, спровоцировало ажиотажный спрос в марте. Участники рынка стремились завезти максимальные объёмы по старым, более выгодным схемам. Более 60% всех машин было ввезено напрямую из Китая, который стал главным хабом, а четверть — транзитом через Киргизию.
Несмотря на рост популярности параллельного импорта, эксперты сомневаются, что он сможет составить серьёзную конкуренцию официально представленным китайским брендам. Преимущества последних — разветвлённая дилерская сеть, фирменный сервис и программы кредитования — дают им системное преимущество. Предполагается, что ажиотаж вокруг параллельного импорта в ближайшие месяцы пойдёт на спад.
Читать на "The Moscow Post"