КТК отделалась за экологические нарушения мизерным штрафом – вместо того, чтобы остановить работу на один месяц и устранить проблемы. ...
Краснодарский краевой суд отменил решение нижестоящей инстанции о приостановке перевалки нефти через Новороссийск посредством систем КТК сроком на 1 месяц. Консорциуму выписали взамен ничтожный в масштабах неустраненных экологических нарушений штраф – 200 тыс. руб.
Кто может стоять за "лояльным" решением Краснодарского суда, разбирался корреспондент The Moscow Post в Краснодарском крае.
Как ломали "Ламналко""Каспийский трубопроводый консорциум" (КТК) – международная компания, созданная еще в 1992 году с целью транспортировки нефти из Казахстана транзитом через РФ и далее через Каспийское и Черное моря. Сегодня через КТК транспортируют и российскую нефть.
В число акционеров входят РФ ("Транснефть" – 34%, на балансе 7%, итого 31%); Казахстан (представленный "Казмунайгазом" – 19% и Kazakhstan Pipeline Ventures LLC – 1,75%) – 20,75%; Chevron Caspian Pipeline Consortium Company .– 15%, LUKARCO B.V. – 12,5%, Mobil Caspian Pipeline Company – 7,5%, Rosneft-Shell Caspian Ventures Limited – 7,5%, BG Overseas Holding Limited – 2%, Eni International N.A. N.V. – 2% и Oryx Caspian Pipeline LLC – 1,75%.)
То есть, любые проблемы, возникающие в КТК, касаются международных нефтяных поставок, затрагивают интересы наших зарубежных партнеров. Учитывая нестабильную геополитическую ситуацию и назревающий топливный кризис, простои Новороссийского перевалочного пункта вызывают нешуточные волнения в мировом сообществе. И поводов для этих волнений немало.
Взять хотя бы разлив нефти под Новороссийском в августе прошлого года. Тогда нефтяное пятно достигло площади в 88 км! Это установили члены РАН с помощью космических снимков. Усомнились в достоверности сведений о катастрофе, предоставленных КТК. И не зря – в компании занизили площадь в 400 раз. Тогда КТК грозил штраф в 05, млрд руб. И по всему в случившемся была виновата именно КТК, а в частности – "Транснефть".
Причем тут, казалось бы, "Транснефть"? Но связь прямая. С 2017 года Новороссийским морским торговым портом (НМТП) с 2017 года руководит глава сразу нескольких дочерних компаний "Транснефти" – Сергей Киреев. И вскоре после аварии всплыла информация, что обслуживание КТК, в том числе, работы по устранению нефтяных разливов, осуществляет ныне ООО "Транснефть-Сервис" (ТНС). Вместо ООО "Ламналко", которое обслуживало КТК безо всяких нареканий 11 лет.
"Ламналко" ломали долго и упорно. Начиная с 2010 года, г-н Киреев упорно пытался пролезть в нефтяную отрасль, и особенно – заключить контракт на обслуживание с КТК. Но этом же году контракт получило ООО "Ламналко". К этому момент созданное в 2009 году под руководством Киреева ТНС уже вовсю создает инфраструктуру для порта в Козьмино, конечного трубопровода ВСТО, – на инвестиционный займ от "Транснефти". Построенные буксиры Буксиры "Тигр", Пума", "Пантера" и "Ягуар" были построены в 2009-2010 гг. И судовладельцем буксиров было ООО "Транснефть-Сервис". Весь остальной флот для "Транснефти" был зарегистрирован в офшорных юрисдикциях на Кипре.
С 2013 г. буксиры "Леопард", "Ирбис", "Панда" и "Барс" были проданы тем же судостроителем Краншип кипрским компаниям ALFRIGG Ltd, DUMFERLINE Ltd, GINDIRE Ltd, AGALMO Limited. В 2015 г. буксиры "Альтарир", "Алиот", "Антарес" и "Арктур" так же переданы судостроителем из Керчи в кипрские компании TJL Shipping Limited, Aliot Shipping Limited, Rombido Limited, Arktur Shipping. Подтверждение – выписка из бербоут-чартерного реестра судов.
Фото: http://www.moscow-post.su/img/articles/163000/162725/included/include_162725_1.jpg
Ну и собственно, эти же суда "Транснефть" теперь арендует – за завышенную в 2 раза рыночную стоимость 6 800 долларов в сутки. Это без оплаты работы экипажа. И часть дохода благополучно оседает в офшорах. На том же Кипре. Чтобы причастным к делюге было что вкусно покушать на пенсии.
А чтобы возможно было проворачивать делишки, Киреев и стремился вытеснить "Ламналко" и заменить его подконтрольным "Транснефти" и самому Кирееву "ТНС". Против этого выступали зарубежные партнеры – "ТНС" не обладал ни соответствующими компетенциями, ни флотом для осуществления деятельности по обслуживанию КТК. Для этого по заключенным в 2019 году договоренностям ТНС должен был выполнить ряд требований по обеспечению материально-технической базы и найму соответствующих специалистов.
Ясно, кто здесь папа?!Хотя путь был долог и тернист, "Ламналко" вытеснили с позиций, об этом подробно рассказывается в материале The Moscow Post "Николай Токарев и Киреев на "буксире ЧП" от 04.10.2021.
В мая 2020 года на волне пандемии и введения в РФ запрета на какие-либо проверки, не касающиеся безопасности и здоровья людей, в АО "КТК-Р" "едет ревизор". Внепланово, естественно. Об этом наш корреспондент писал в материале "Анатомия захвата" от 23.09.2021.
Находится ряд мнимых нарушений, и иностранные работники – и даже руководители фактически в одностороннем порядке оттесняются от права трудовой деятельности в КТК.
Фото:http://www.moscow-post.su/img/articles/162000/161962/included/include_161962_3.jpg
Ну а дальше – дело техники. Так же в одностороннем порядке разорвали контракт с "Ламналко", причем задним числом – с 2019 года. ТНС стал единолично обслуживать КТК. А, памятуя о том, что ни опыта, ни нужного технического обеспечения для работ на КТК у компании нет, чего уж удивляться авариям на нефтяных перевозках. И то ли еще будет. Вот такая игра в монополию – с демпингом, самодержавием в КТК и офшорными схемами.
В принципе, у российского руководства КТК получилось показать зарубежным партнерам, кто здесь папа. Хотя подобные решения вряд ли укрепят отношения РФ с ближайшими соседями. И явно не пойдут на пользу экологической обстановке в районе Каспия и близлежащих территорий. Но кого это волнует – главное ведь набить потуже офшорные карманы…
Читать на "The Moscow Post"