Комитет Законодательного Собрания Новосибирской области по транспортной, промышленной и информационной политике принял решение о создании рабочей группы по развитию речного флота и обеспечению безопасности на водных путях в регионе.
Комитет Законодательного Собрания Новосибирской области по транспортной, промышленной и информационной политике принял решение о создании рабочей группы по развитию речного флота и обеспечению безопасности на водных путях в регионе. Как пояснил председатель комитета Валерий Ильенко, тема актуального состояния и перспектив речного судоходства на территории Новосибирской области была обозначена накануне на встрече Президента Российской Федерации Владимира Путина и министра транспорта РФ Андрея Никитина. «Это звучит на всех уровнях, как пример – развитие речного транспорта в Москве, – сказал Валерий Ильенко. – У нас сегодня ситуация, в том числе с обеспечением безопасности на водных путях, близка к нулю. Мы не видим развития и перспектив. Поэтому вопрос был вынесен на рассмотрение комитета».
Исполняющий обязанности министра транспорта и дорожного хозяйства региона Евгений Тюрин проинформировал, что река Обь в Новосибирской области не вошла в опорную сеть внутренних водных путей. Это означает, что нельзя рассчитывать на федеральное финансирование развития береговой пассажирской инфраструктуры. Отсутствие такой инфраструктуры, по словам Евгения Тюрина, – основной сдерживающий фактор для открытия новых маршрутов и приобретения современных речных судов для внутреннего туризма.
За навигационный период 2025 года пассажиропоток водных перевозок в регионе составил более 405 тысяч человек. В том числе паромной переправой воспользовались более 130 тысяч человек, социальными перевозками – более 21 тысячи человек. Экскурсионно-прогулочные маршруты вызвали интерес более 253 тысяч человек. На реке Обь в границах Новосибирской области действуют две регулярные маршрутные линии внутреннего водного транспорта: «Речной вокзал - Седова Заимка» и «Речной вокзал - Тихие зори». Перевозчикам, работающим на этих линиях, возмещают выпадающие доходы, компенсируют стоимость проезда льготных категорий граждан. В границах области также открыты две паромные переправы: Чингиз - Спирино и Ордынское - Нижнекаменка.
За 2024-2025 годы Минтранс области внес в федеральный реестр данные о 15 водных подходах к остановочным пунктам. Но оборудованы из них только два, которые расположены на Речном вокзале в Новосибирске. С муниципальными образованиями, такими как Колыванский район, города Бердск и Новосибирск, проработан план развития причальной инфраструктуры 13 остановочных пунктов, который требует комплексного подхода – выделения земельных участков, установки плавучих объектов типа дебаркадер, обеспечения к ним пешей и при необходимости транспортной доступности.
Что касается обеспечения безопасности на водных путях, то Евгений Тюрин обозначил решения, выработанные совместно с правоохранительными и надзорными органами, администрациями муниципальных образований. Для проведения спортивных и развлекательных мероприятий рекомендованы потенциально безопасные и отдалённые от судового хода места.
По информации руководителя Ассоциации судовладельцев Западной Сибири Сергея Павлушкина, уже в этом году сапбордиста вынесло на реку и спасатели были вынуждены принимать меры. В ветреную погоду сап недостаточно управляем, что может привести к чрезвычайным ситуациям и влияет на безопасность судоходства.
На текущий момент в Новосибирской области организованные секции по развитию сапбординга отсутствуют. Функционируют точки проката. Системная работа по развитию сапбординга в регионе не ведётся. Контроль за использованием сапбордов на внутренних водных путях в целях обеспечения безопасности на водных объектах осуществляют МТУ Ространснадзора по СФО, Центр ГИМС МЧС России по Новосибирской области, линейный отдел МВД России в речном порту Новосибирска.
Сергей Павлушкин остановился на значении водных путей, протяжённость которых в границах Новосибирской области составляет 501 км, для перевозки грузов. За год по воде доставляется порядка миллиона тонн речного песка для строительной и дорожной отрасли. Масса других грузов, доставляемых нашими судами в соседние регионы, – порядка 1,3 млн тонн. При этом отсутствует порт, который позволял бы связать речной, железнодорожный и автомобильный транспорт.
В сфере пассажирских перевозок основная проблема, по мнению Сергея Павлушкина, – неразвитость инфраструктуры. На остановочных пунктах посадка-высадка пассажиров осуществляется на необорудованный берег.
Отсутствие региональной политики, единого органа, который координировал бы развитие речного транспорта, глава Ассоциации судовладельцев назвал основным сдерживающим фактором. По его мнению, требуется создание соответствующей программы, дорожной карты с указанием источников финансирования. В качестве положительных примеров он привел Пермский и Хабаровский края, Ханты-Мансийский автономный округ, Саратовскую область.
Комитет проголосовал за то, чтобы рекомендовать Правительству области определить последовательность мероприятий по развитию причальной инфраструктуры и рассмотреть возможность субсидирования ремонта существующего и приобретения нового флота. Чтобы занятия водными видами спорта были безопасными, депутаты считают необходимым разработать план зонирования реки Обь с учетом маршрутов всех судов в акватории.
Комитет проведёт заседание рабочей группы по данному вопросу, резюмировал Валерий Ильенко: «Проблема наболевшая. Проблема требует вмешательства государства. Мы на этом разговор не заканчиваем, оставляем в своём регламенте на постоянный контроль». 16+Читать на "НИА-Красноярск"