В течение последних нескольких лет китайские производители автомобилей заметно продвинулись вперед. Их модели по качеству и техническим характеристикам порой превосходят продукцию известных японских и европейских брендов. Но инструкции по эксплуатации вызывают удивление у опытных специалистов.
Опрошенные "Автопилот Коммерсантъ" автоэксперты констатировали, что строгое следование рекомендациям китайских автопроизводителей может привести либо к дорогостоящему ремонту, либо к необходимости замены транспортного средства.
Например, продавцы уверяют, что турбодвигатели могут успешно работать на 92-м бензине. Китайские производители научились извлекать максимум мощности из небольших объемов. Так, 1,5-литровый двигатель способен развивать до 170 лошадиных сил - благодаря значительному росту давления впрыска при увеличенной степени сжатия. В такой ситуации низкооктановое топливо может сдетонировать до того, как поршень достигнет верхней точки. Регулярные детонации приводят к перегреву алюминиевых установок, что грозит прогоревшими клапанами и оплавившимися поршнями.
Еще одна странная рекомендация касается замены масла каждые 15 тысяч километров. Это приемлемо для атмосферных двигателей, но не для турбированных. Для китайских двигателей разработаны специальные стандарты масел G02 и G03 с антидетонационными присадками, улучшающими горение топлива. Из-за большого количества присадок и новой технологии эти масла менее долговечны, чем привычная синтетика для атмосферных двигателей. Уже через 5–7 тысяч километров пробега масло утратить свои свойства и начать копить осадок.
Также не следует слепо доверять утверждению о "необслуживаемых" вариаторах, особенно если автомобиль эксплуатируется не только в городских пробках, но и на скоростных трассах. На высокой скорости ремень вариатора немного скользит, создавая металлическую пыль, которая накапливается в масле и загрязняет коробку. Поэтому масло в вариаторе следует менять, оптимально – через каждые 60 тысяч километров.
Читать на "Южный федеральный"