После окончания военных лет высшие чины СССР использовали для деловых поездок исключительно отечественные автомобили. Однако отношение к автотранспорту в те годы нельзя не назвать разнообразным.
Журнал «За рулем» провел исследование важности автомобилей среди руководителей разных стран времен СССР и поделился соответствующими выводами. Единственным советским деятелем во главе государства, неравнодушным к автомобилям, был Леонид Брежнев. Он любил качественные машины и сам охотно садился за руль. Но в официальных поездках делал ставку на отечественные авто.
Первым из советских руководителей, кто поменял американский Packard на советскую модель, оказался Иосиф Сталин. В конце 1940-х годов в Москве появился бронированный ЗИС-115, созданный на основе ЗИС-110, первого советского легкового автомобиля послевоенного времени. Лимузин практически сразу стал символом советской мощи и начал экспортироваться в разные страны, в том числе в Финляндию. Президент Юхо Кусти Паасикиви, который поддерживал политику сотрудничества с СССР, пересел на ЗИС-110, что сделало автомобиль символом новой эпохи в дипломатии.
Чехословакия, имея развитую автомобильную промышленность, пошла по своему пути. В этой стране был разработан собственный правительственный автомобиль Skoda VOS с мощным двигателем Praga и бронированной капсулой от завода Skoda. Эти машины служили не только для передвижений руководителей страны, но и экспортировались в другие страны, включая Китай. Несмотря на это, руководство Чехословакии предпочитало советские ЗИЛы.
В Румынии в 1970-х годах был создан удлиненный внедорожник ARO 304 для торжественных мероприятий. Один из этих автомобилей встречал Михаила Горбачева в Бухаресте. Было произведено около 6 экземпляров, из них по одному отправили в ГДР и Ливию.
Китайская история автомобилей также тесно связана с помощью Советского Союза. Завод FAW начал производство представительских лимузинов Hongqi («Красное знамя»), ставших основным транспортом высшего руководства страны. Автомобили с двигателями V8 не только соответствовали духу того времени, но и воплощали в жизнь экономическую и технологическую независимость Китая.
В Германии, разделенной на ФРГ и ГДР, действовали тоже по-своему. Лидеры ГДР, включая Вильгельма Пика и Эриха Хонеккера, пользовались советскими ЗИСами и ЗИЛами. Однако для повседневных поездок Хонеккер предпочитал удлиненные шведские Volvo и французские Citroën CX.
Читать на "Южный федеральный"