На фоне резкого снижения продаж новых автомобилей, составившего за первое полугодие 28%, прогнозируется дальнейшее старение автопарка. Эксперты и дилеры бьют тревогу, предупреждая, что стареющий автопарк несет прямую угрозу безопасности движения на российских дорогах.
Средний возраст легковых автомобилей, эксплуатируемых в России, преодолел 14-летний рубеж, и с каждым годом поддержание их в работоспособном состоянии становится все более затратным и проблематичным. Ввиду того, что приобретение нового автотранспорта для многих граждан представляется недостижимой целью, приоритетной задачей становится разработка действенной системы оценки технического состояния автомобилей с пробегом и создание гарантийных механизмов для рынка подержанных машин.
По данным "Российской газеты", в условиях снижения объемов продаж новых автомобилей, составившего 28% в первом полугодии, аналитики предсказывают дальнейшее увеличение возраста автопарка. По их прогнозам, через 5 лет около 80% всех автомобилей, находящихся в эксплуатации в стране, будут старше 10 лет, что увеличивает риск использования техники с выработанным ресурсом. Ситуация осложняется также тем, что фактический государственный надзор за техническим состоянием автомобилей старше четырех лет отсутствует, несмотря на сохранение требования о наличии диагностической карты при регистрации.
Большинство автопроизводителей заявляют о ресурсе своих автомобилей в пределах 6-10 лет или 150 тысяч километров пробега. После этого периода издержки на содержание автомобиля могут превысить его изначальную стоимость. Экономические реалии таковы, что россияне вынуждены продолжать использовать старые автомобили из-за отсутствия альтернативных вариантов. Подтверждением этому служит статистика вторичного рынка, где самой востребованной моделью остается ВАЗ-2107, производство которого давно прекращено. Эксперты подчеркивают, что за формулировкой "не справился с управлением" в отчетах о ДТП нередко кроются именно технические неисправности.
Решение проблемы стареющего автопарка не может быть мгновенным, однако ее негативные последствия можно минимизировать. Одним из эффективных решений может стать более активное участие официальных дилеров в продажах автомобилей с пробегом, которые способны обеспечить качественную предпродажную подготовку, диагностику и предоставление гарантии.
При наличии адекватной государственной поддержки для владельцев "возрастных" автомобилей можно было бы предусмотреть льготные условия на проведение диагностики и утилизацию, а также расширить существующие программы, чтобы предоставить гражданам выбор между ремонтом в частном порядке и обслуживанием в сертифицированных сервисных центрах.
Читать на "Южный федеральный"