Электромобиль «Атом» может оказаться очередной пустышкой и банальным «распилом», но даже если нет - что в нем будет российского?...
.jpg)
Как передает корреспондент УтроNews, Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) под руководством Кирилла Дмитриева и АО «Кама», которое работает над созданием электромобиля «Атом», договорились о привлечении в проект китайской международной корпорации XY Group.
При этом само производство автомобиля может разместиться в Китае и быть ориентировано именно на китайский рынок. При этом «бюджетным» авто тоже нельзя будет назвать - его цена, предположительно, будет варьироваться от 3,3 до 4 млн рублей.
Несмотря на то, что никакого производства еще нет, разработчики уже собирают предзаказы - якобы их уже более 100 тыс. Не рано ли - еще до выпуска первой серийной модели? Как утверждают в Сети, якобы сообщение о предзаказах может быть банальным информационным вбросом, чтобы подхлестнуть интерес к проекту.
Что в нем российского – и что для России?
«Атом» подается как первый электромобиль на отечественной платформе. Сам стартап «Кама» был запущен гендиректором и совладельцем КАМАЗа Сергеем Когогиным, который считается близким к руководству «Ростеха». Вторым инвестором выступил Рубен Варданян - олигарх, вот уже год томящийся в азербайджанском СИЗО после «приключений» в Нагорном Карабахе.
Он же, Варданян, ранее выступал основным владельцем инвестбанка «Тройка Диалог». В 2019 году международные расследователи из «Проекта по расследованию коррупции и организованной преступности» (OCCRP) рассказали, что компания «Тройка Диалог» выстроила сеть офшоров и якобы вывела на Запад почти $5 млрд.
Сейчас Варданяну явно не до «Атома» - судя по всему, его ждет длительный тюремный срок в Азербайджане. А пока олигарх томится в неволе, ситуацию в свои руки взял РФПИ под руководством Кирилла Дмитриева - представители структуры заявили, что вложат в проект не менее 2 млрд рублей.
При этом Сергей Когогин и Рубен Варданян вложили в проект лишь по 1 млн долларов, т.е. совокупно менее 200 млн рублей по текущему курсу.
Но это только цветочки. Год назад долю (по разным оценкам, 23%) в АО «Кама» выкупила дочерняя компания «Росатома» - «Рэнера». Госкорпорация вложит в проект 6,2 млрд рублей бюджетных денег. Т.е. практически весь этот проект - никакой не «стартап», а, по сути, государственное начинание.
На картинке все всегда красиво. Фото: https://trashbox.ru/ifiles/1803223_e694a7_1/takim-budet-rossijskij-elektromobil-atom-opublikovany-pervye-foto-i-harakteristiki-hetchbeka-1.jpg
Уже от одной этой «рекогносцировки» за судьбу отечественного электрокара становится тревожно. Тем более, что отечественный он лишь номинально. Ведь вполне официально все основные узлы и агрегаты проекта будут выпускаться совместно с китайскими компаниями, или же буду закупаться в КНР. Иными словами, ни о каком реальном импортозамещении речи не идет в принципе.
Еще более нелепым выглядит заявление, что в линейку нового российского электромобиля войдут аналоги Mini Cooper, BMW i3 и Lada Largus. Почему именно эти достойные подражания авто, и почему разработчики даже не хотят выглядеть оригинальными?
Т.е., скорее всего, это будет не «аналог», а банальная калька на электротяге. Об этом мечтал российский (точнее, китайский) автопром?
Получается, государство в лице РФПИ собирается вложиться в проект по сути китайского автомобиля, который будет производиться на китайской территории для китайского же покупателя. Кому это нужно, и о какой возможной конкуренции с автопромом КНР может идти речь. Или Сергей Когогин и Кирилл Дмитриев с Варданяном слишком много на себя берут, или все это может быть одной большой аферой.
Что еще более примечательно, «Атом» задумывался еще до СВО, а в феврале 2022 года авторы проекта помпезно сообщали, что сборка может производиться в Венгрии. Там же, в Европе, предполагалось и продавать часть продукции. Теперь, очевидно, об этом придется забыть. А вот что будет на рынке КНР - вопрос.
«Пилите, шура, пилите»
Все это выглядит крайне неубедительно. Особенно на фоне других аналогичных проектов, в которые вкладывалось государство, и которые закончились полным крахом. Буквально недавно разгорелся скандал со стартапом «Зетта», который также собирался произвести первый отечественный электромобиль.
В мае 2024 года по результатам прокурорской проверки было возбуждено уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере, - хищении бюджетных средств, выделенных «Зетта» в качестве компенсации НИОКР проекта. Всего по линии Минпромторга выделили 284 млн рублей. Сколько из них могли похитить - не ясно, где находятся ООО «Зетта» Вальдемар Вагнер и Денис Щуровский - не ясно.
Субсидия выдавалась с целью стимулирования инновационной деятельности - добро на это давал тогда еще министр промышленности, а ныне вице-премьер Денис Мантуров. Мантуров - близкий соратник главы «Ростеха» Сергея Чемезова. Не просто соратники, они дружат, по сообщениям интернет-источников у членов их семей ранее был общий бизнес.
Глава КАМАЗа Сергей Когогин также считается близким и Чемезову, и Мантурову. Видимо, в случае с «Атомом» высокие чиновники решили не допустить хищений бюджетных денег какими-то непонятными инвесторами, и решили лично заняться этим вопросом. Что «охраняешь» - то и имеешь?
Сергей Когогин умеет делать деньги из воздуха (при бюджетной поддержке, разумеется). Фото: https://chelny-biz.ru/upload/iblock/a67/a67b3b2c37e0e91c3808d93d5ca635bb.jpg
Можно вспомнить и другой скандальнейший проект - набивший оскомину «Ё-Мобиль» олигарха Михаила Прохорова. Тогда государство тоже всячески поддерживало это начинание. Итог прозаичен - в серию «Ё-Мобиль» не пошел, деньги вывели в офшоры, за компанией остались многомиллиардные долги. В конце концов, проект за 1 евро продали российскому государству, а господин Прохоров, так и не дождавшись никаких уголовных дел, ретировался в Израиль после начала СВО.
Воистину, такой «эффективной» государственной политике в области промышленности и инноваций можно только позавидовать. А кто же тогда был главой Минпромторга? Правильно - тот же Денис Мантуров.
Возвращаясь к «Атому» - эксперты просто не понимают, почему собираются предзаказы на автомобиль, которого еще просто нет в серии. При этом стоит это «добро» (предзаказ) 7 тыс. рублей. Получается, если правда, что собрано уже 100 тыс. заявок, предприимчивый Сергей Когогин должен был получить не менее 700 млн рублей. Фактически, за воздух - ни характеристик, ни итоговой цены, ни комплектаций еще нет. Ловко!
При этом Когогин может лоббировать проект не только через Чемезова, но и через Госдуму. Супруга главы КАМАЗа Альфия Когогина - народный избранник нижней палаты парламента последних трех созывов. Еще более примечательно, что она состоит в Комитете по промышленности и торговле, который «двигает» тему с «импортозамещением» не хуже Минпромторга, Ростеха» и РФПИ.
Что касается главы РФПИ Кирилла Дмитриева, то он персонаж не менее скандальный. Как утверждают в Сети, якобы ему многократно пытались приписать неблаговидные дела, а именно возможное наличие офшоров, куда могут «утекать» средства с проектов РФПИ.
Кирилл Дмитриев. Фото: https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/758638/pub_5fb29b5d7eb1fe4ba082ca42_5fb29e609bb3e623748ee660/scale_1200
Один из самых известных скандалов Фонда связан как раз с китайскими инвесторами. РФ и КНР вместе строили мост через Амур. Китай построил быстро, а вот с российской стороны была задержка. Государство сначала выкупило подрядчика работ, ООО «Рубикон» в собственность, накачало деньгами. А после подрядчик «слетел», зато в его капитале появилось сразу несколько офшоров, за которыми могли стоять Кирилл Дмитриев и его соратник, руководитель РКИФ (российско-китайская «дочка» РФПИ) Юрий Трофимов.
Так что уже на старте можно предположить, что даже если «Атом» не закончится масштабным «распилом», российского в нем будет мало, а в плюсе останется китайская, но никак не российская экономика.
Читать на "Утро Ньюс"