Минтранс планирует экстренно заменить иностранные самолеты на отечественные. Как и насколько реалистична эта перспектива. Как передаёт корреспондент УтроNews, Минтранс подготовил проект комплексной программы развития для отрасли авиатранспорта на ближайшие 8 лет. Если говорить о показателях, то парк самолетов должен пополниться на тысячу единиц. По стоимости его реализация выйдет в 627 млрд рублей. При всей необходимости
Минтранс планирует экстренно заменить иностранные самолеты на отечественные. Как и насколько реалистична эта перспектива. Как передаёт корреспондент УтроNews, Минтранс подготовил проект комплексной программы развития для отрасли авиатранспорта на ближайшие 8 лет. Если говорить о показателях, то парк самолетов должен пополниться на тысячу единиц. По стоимости его реализация выйдет в 627 млрд рублей. При всей необходимости его реалистичность вызывает вопросы у аналитиков, опрошенных «Коммерсантом».
Документ сформировали из-за санкций – теперь отечественный авиапром не просто хочется, а необходимо развивать. Стратегия, представленная Минтрансом, описывает два сценария, которые ведомство видит в развитии российского самолетостроения: базовый и пессимистический. Остановимся подробнее на каждом из них.
Итак, базовый вариант предполагает, что участникам рынка не составит труда найти российских поставщиков авиационной продукции, с учетом того, что треть парка из числа иностранных самолетов будет разобрана к концу 2025 года.
Минтранс на перспективу рассчитывает, что в 2025 году флот в РФ будет насчитывать 999 воздушных судов, половина – иностранные, к 2030 прогноз – 1602 самолета, доля иностранных менее 20%.
При всем при этом прогноз пассажиропотка на 2022 год не снижается и не растет – около 100 млн человек в год, с 76,3 млн – к 2025 и 92,2 – к 2030 с учетом вышеприведенных значений по наличию техники для перевозки.
Пессимистичный прогноз предполагает, что с поставками будет сложно, и поэтому Россия еще долго будет пользоваться иностранной авиатехникой, часть из которой будет списана в утиль и разобрана, так что серьезно сократится количество эксплуатируемых самолетов.
Этот прогноз предполагает наличие870 самолетов и 58,5 млн пассажиров к 2025 году с долей иностранных самолетов на уровне 300, и 1556 авиамашин к 2030 году с пассажиропотоком в 85,7 млн человек в год.
Исходя из этого, первостепенной является задача обеспечения авиаотрасли запчастями. Больше всего парк нуждается в ремонте авиашин и восстановлении тепловых накладок тормозов. И хотя ведутся испытания российского аналога на базе SSJ 100, еще минимум год мы не увидим этот продукт на рынке.
По мнению экспертов, уровень отечественных цифровых сервисов еще недостаточен для выполнения ряда задач. Именно поэтому предпочтение чаще отдавалось зарубежным самолетом. Одним из возможных решений специалисты называют «подбор отечественного или свободно распространяемого аналога программного обеспечения».
Всего в России эксплуатируется 470 самолетов, произведенных на Родине, остальные (а это примерно 800 штук) – иностранные. При этом для перевозки пассажиров в 90% случаев используются именно заграничные машины.
Сейчас, по сообщениям источников, обсуждается вопрос о том, как полностью восстановить пассажиропоток. Стратегии не рассматривают перечень критически-значимых маршрутов, так что с этим вопросом чиновникам министерства еще предстоит работать.
Если говорить о рисках – основным ведомство называет проблему эксплуатации в переходный период и отставание темпов поставок новых машин. Все это – угрозы банкротства авиакомпаний, кадровые потери, деградация маршрутной сети и снижение уровня безопасности в самолетах.
Чтобы достичь тех показателей, о которых говорит Минтранс, нужно запускать вторую линию сборки МС-21. Старший научный сотрудник ВШЭ Андрей Краменко считает, что это может перенасытить рынок. Еще до всей истории с санкциями рынок был способен принять только до 30-40 новых самолетов в год – и это с учетом того, что международные направления были открыты – говорит Краменко.
Исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев соглашается с предыдущим оратором в том, что на первом этапе освоения новой техники потребуется поддержка, но проблемы избыточности, по его мнению, не будет, с учетом того, что довольно скоро все иностранные самолеты перестанут обслуживать российские направления.Читать на "Утро Ньюс"