Пробуксовка госпрограмм по расширению БАМа и Транссиба со стороны РЖД усугубляет проблемы с логистикой в условиях санкций и очень дорого обходится российскому бизнесу. Всему виной коррупция? Как передает корреспондент УтроNews, производители угля, экспортные перевозки которых теперь лишились приоритета на Восточном полигоне, выразили свой протест против действий РЖД, которые возглавляет Олег Белозёров. Это случилось в конце
Пробуксовка госпрограмм по расширению БАМа и Транссиба со стороны РЖД усугубляет проблемы с логистикой в условиях санкций и очень дорого обходится российскому бизнесу. Всему виной коррупция? Как передает корреспондент УтроNews, производители угля, экспортные перевозки которых теперь лишились приоритета на Восточном полигоне, выразили свой протест против действий РЖД, которые возглавляет Олег Белозёров. Это случилось в конце марта на последнем заседании комиссии «Энергетика» в Госсовете.
По данным «Коммерсанта», обращение угольщиков нашло понимание у членов комиссии. В итоге она рекомендовала правительству в числе прочих мер поддержки угольной отрасли проработать вопросы минимизации вплоть до полного исключения транзитных перевозок грузов в контейнерах по железнодорожной инфраструктуре БАМа и Транссиба до отмены действия внешнего санкционного давления.
Однако этой проблемы не было бы, если бы РЖД исполняло свои обязательства по расширению БАМа, Транссиба и припортовой инфраструктуры и рационально распоряжалось собственной прибылью и государственными субсидиями.
Есть и еще такой «скользкий» момент, как возможность незаконно обогатиться на приоритетной перевозке экспортных грузов. Не по этой ли причине представители РЖД под благовидным предлогом сначала приняли новые правила перевозки, а теперь упорствуют в ответ на просьбы об их отмене?
РЖД «не нравится» уголь?
По данным «Коммерсанта», в протоколе заседания комиссии также отмечено, что объем транзитных перевозок контейнеров по российским железным дорогам растет. В итоге тонна транзитного контейнера вытесняет до трех тонн российского экспортного груза. В результате чего РФ, получая $30 выручки с одной тонны транзитного груза, одновременно упускает $600 не вывезенного сырьевого экспорта (на примере угля по текущим ценам). Угольщики уже подсчитывают убытки после введения новых правил очередности перевозок
Конечно, участники контейнерного рынка попытались возразить, но им предложили вполне разумную альтернативу — переориентировать контейнеры на железнодорожный маршрут через Казахстан. А РЖД, по мнению членов комиссии «Энергетика», лучше было бы обеспечить в полном объеме вывоз угля на восток из Кузбасса, Бурятии, Хакасии и Тувы, а также возобновить систему планирования вывоза угля на экспорт на восток по методике Минэнерго, которая также утратила силу после введения новых правил очередности перевозки.
Вся эта ситуация позволила заподозрить, что между контейнерными перевозчиками и представителями ведомства Белозерова есть особые отношения, которые могли повлиять на возникшую неприятную ситуацию.
Пока никто не по интересовался в среде участников рынка контейнерных перевозок: какие среди них существуют приоритеты? Кому и на каких основаниях предоставляется преимущественных перевозок грузов на экспорт транзитными маршрутами?
Очевидно, что эта сфера может иметь явную коррупционную составляющую, когда преимущества в перевозках получают те, кто смог «договориться» с представителями РЖД. К тому же, здесь усматривается явная возможность обеспечить коррумпированные структуры госзаказами.
Обсуждался ли этот вопрос на заседании комиссии, неизвестно, хотя он возникает сам собой.
Довольно жестко в адрес главы РЖД Олега Белозерова (уже не впервые!) прозвучали напоминания о том, что необходимо ускорить строительство БАМа и Транссиба, а также ввести мораторий на любые изменения тарифов на перевозку угля. Заседания госкомиссий, на которых обсуждается деятельность РЖД, в последнее время проходят в напряженной обстановке
«Разруха в головах»
Напомним, Президент России Владимир Путин по итогам своей большой пресс-конференции в конце 2021 года утвердил список поручений, среди которых, в частности, российскому Правительству было дано задание принять меры для стабилизации цен на уголь и обеспечить его бесперебойные поставки производителям тепловой энергии и населению.
Этому событию предшествовала история, главными героями которой были представители руководства РЖД.
Так, осенью прошлого года на Дальнем Востоке прошло совещание членов правительства, угольщиков и РЖД под председательством вице-премьера, полпреда Президента в ДФО Юрия Трутнева, на которой он упрекнул госкорпорацию за проблемы с вывозом угля с Дальнего Востока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Причины этих проблем те же: уголь не могут вывезти, потому что не хватает пропускной способности тех же БАМа и Транссиба, а госпрограммы по их расширению откровенно буксуют. И это при колоссальных ассигнованиях, которые выделяются РЖД. Только за 2021 год на развитие железнодорожной сети и соответствующей портовой инфраструктуры (подъезды и терминалы для выгрузки ресурса) из госказны должны были направить 730 млрд. рублей.
Еще два года назад РЖД обещали ускорить расширение Восточного полигона, в который входят Байкало-Амурская магистраль (БАМ) и Транссибирская магистраль. В 2021 году общий объем инвестиций РЖД во второй этап проекта ожидались инвестиции в сумме 58,6 млрд. руб. Общая стоимость проекта составляет 719,9 млрд. рублей. И тем не менее, сроки сдачи объектов постоянно срывались. Понимает ли Олег Белозеров, что позиция РЖД может нанести вред национальной экономике? За срыв сроков строительства БАМа и Транссиба и РЖД, и персонально Белозеров уже подвергались критике со стороны Счетной палаты. Как сообщал РБК, ревизионное ведомство отмечало, что по итогам 2018 года РЖД построили только один объект БАМа, хотя должны были сдать 11 разъездов и 78 км дополнительных путей. Ссылки представителей РЖД на отсутствие людей и техники, неготовность рабочей документации и прочие причины, звучали неубедительно.
В 2021 году, как сообщало издание «Вгудок», Минфин РФ посчитал, что неосвоенными остались 7,5 млрд. рублей, которые предназначались для строительства железной дороги к портам Азово-Черноморского бассейна. То же самое наблюдалось и на севере, в районе Мурманска.
Как писал журнал «Эксперт», Михаил Мишустин на заседании правительства подчеркнул: успешная реализация инвестпрограммы является необходимым условием как для развития регионов, так и для выполнения задач Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
После такого внушения работа должна была бы наладиться. Однако этого не произошло. Вдобавок само РЖД остаётся компанией неприбыльной, что удивительно для любой монополии, тем более для монополии с такими колоссальными бюджетами.
На днях ТАСС сообщал, что чистая прибыль холдинга РЖД по МСФО в 2021 году составила 50,67 млрд. рублей против чистого убытка в 6,28 млрд. рублей годом ранее. Доходы за 2021 год увеличились на 10,9% по сравнению с 2020 годом и составили 2,5 трлн. рублей, в том числе доходы от грузовых перевозок и предоставления доступа к инфраструктуре увеличились на 8% — до 1,6 трлн. рублей. Значительно увеличились доходы от пассажирских перевозок — на 43,7%, до 223,7 млрд. рублей. Операционные расходы увеличились на 11,4% и достигли 2,4 трлн. рублей. Получается, что с доходами у РЖД в прошлом году, похоже, снова не сложилось. Но и банкротами их тоже назвать нельзя.
Удивительным образом Олега Белозерова обходит множество скандалов коррупционной направленности. Его не коснулся даже коррупционный скандал с ГК «1520», хотя эта история развивалась уже, когда Белозеров являлся заместителем министра транспорта РФ и как раз курировал железнодорожную тематику, а с 2014 года стал членом совета директоров ОАО РЖД.
Несмотря на то, что бенефициары ГК «1520» были объявлены в розыск, компания продолжает оставаться одним из крупнейших подрядчиков госмонополии. В 2020 году выручка ГК 1520 достигал 4 млрд. рублей, а прибыль компании составила 3,5 млрд. руб, увеличившись за год на 1,7 млрд. руб. При этом коррупционный скандал там развивался уже при Белозерове.
Вспомним хотя бы о «короле госзаказа»- АО «Рослокомотив», единственным учредителем которого является АО «Трансмашхолдинг» Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Сумма госзаказов «Рослокомотива» от ТД «РЖД» составляет свыше 158 млрд. рублей.
Очевидно, что РЖД – не единственные, кто испытывает проблемы, связанные с экономическим кризисом. Может быть, тут впору говорить о том, что на самом деле «разруха в головах», особенно если учесть число коррупционных скандалов, сопровождающих госкорпорацию в последние годы.Читать на "Утро Ньюс"