Главу «Россетей» вместе с зарубежным джетом Bombardier Global будет возить и отечественный «Сухой-Суперджет-100». Как передает корреспондент УтроNews, «Федеральная сетевая компания» (ФСК), которая ныне находится в процессе объединения с ПАО «Россети», совершила необычную покупку — она приобрела самолет «Сухой-Суперджет-100». Сумма сделки оценивается до 4 млрд рублей, причем компоновка салона заточена под VIP-клиентов, это стоило дополнительно $10
Главу «Россетей» вместе с зарубежным джетом Bombardier Global будет возить и отечественный «Сухой-Суперджет-100». Как передает корреспондент УтроNews, «Федеральная сетевая компания» (ФСК), которая ныне находится в процессе объединения с ПАО «Россети», совершила необычную покупку — она приобрела самолет «Сухой-Суперджет-100». Сумма сделки оценивается до 4 млрд рублей, причем компоновка салона заточена под VIP-клиентов, это стоило дополнительно $10 млн. Судя по всему, возить там собираются высокое руководство ФСК, а вскоре может быть и «Россетей» во главе с Андреем Рюминым.
При этом у ФСК уже есть самолет Bombardier Global, продавать который она не спешит. Таким образом, теперь государственная компания будет обслуживать оба лайнера, что может стоить ей 2,3 млрд рублей за три года.
Сама покупка «Сухого-Суперджета» состоялась у ПАО «Иркут», которое входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» (ОАК), находящуюся в контуре «Ростеха». Цену самолета, которую запросили и в ПАО, в ФСК назвали рыночной, добавив, что контракт заключили еще в 2020 году. Сейчас самолет дооснащают оборудованием.
Такие покупки выглядят странно на фоне падения пассажиропотока в отечественной авиации в условиях санкций. Это относится и к VIP-сегменту. По словам экспертов, до санкций российские клиенты использовали всего около 500 бизнес-джетов.
Реальное же число аффилированных с россиянами бортов превышает 600-800. Из них только 150-200 переведены в российскую регистрацию, рассказал представитель Ассоциации деловой авиации Павел Захаров. Его слова цитирует «Коммерсант».
Далее Захаров же подчеркивает, что в 2022 году клиенты демонстрировали интерес к отечественным самолетам, но в свободной продаже таких нет. Наоборот — есть проблемы с обслуживанием уже существующих бортов SSJ-100, на которые ранее были установлены российско-французские двигатели SaM-146.
У «Россетей» тоже уже есть свой бизнес-джет, Bombardier Global 5000. Подобные борты есть и у других крупных госкомпаний, например, у «Газпрома» (у него аж 24 самолета). Свои «суперджеты» есть и множества частных структур, в том числе авиакомпаний — среди них Северсталь, которая имеет в своем парке четыре SSJ-100, а также четыре региональных лайнера Bombardier CRJ-200.
Однако куда более частым явлением является не покупка, а аренда бизнес-джетов для решения вопросов собственных компаний. На рынке нет особого желания выкупать те же проблемные SSJ, чтобы заменить ими иностранные воздушные суда. Дело здесь и в наличии деталей, и в других проблемах.
Как рассказал «Коммерсанту» один из участников рынка бизнес-авиации, якобы он обсуждал возможность ремаркетинга выставленных на продажу «Ильюшиным» разукомплектованных Ту-214. Его отпугнула цена самолета, а также риски для имиджа — получилось бы, что бизнес забирает столь нужные самолеты у гражданской авиации.
При этом, покупая SSJ-100, в ФСК признавали, что потребность в перелетах с использованием собственного воздушного парка в 2022 году по сравнению с 2021 годом серьезно снизилась. Причины предпочтения собственного самолета рейсам обычных перевозчиков в компании не пояснили.Читать на "Утро Ньюс"