Авиакомпаниям, получившим поддержку профильного министерства на эксплуатацию SSJ, припомнили субсидии. Стало известно, что Федеральное агентство воздушного транспорта не будет принимать заявки на субсидии за перелеты по стране на 100 млрд руб. от получивших поддержку по постановлению 1212 на эксплуатацию SSJ (они же «Суперджеты», Sukhoi Superjet) компаний, сообщает корреспондент УтроNews со ссылкой на «Коммерсант», в распоряжении
Авиакомпаниям, получившим поддержку профильного министерства на эксплуатацию SSJ, припомнили субсидии. Стало известно, что Федеральное агентство воздушного транспорта не будет принимать заявки на субсидии за перелеты по стране на 100 млрд руб. от получивших поддержку по постановлению 1212 на эксплуатацию SSJ (они же «Суперджеты», Sukhoi Superjet) компаний, сообщает корреспондент УтроNews со ссылкой на «Коммерсант», в распоряжении которого оказался протокол совещания, где затрагивается эта тема.
Уточняется, что указанное решение принято во избежание рисков двойного субсидирования расходов на лизинг. Вполне логично?
По информации «Коммерсанта», чтобы претендовать на субсидии упомянутые выше субсидии, компания с апреля по октябрь должна сохранить налет на уровне не менее 72% от того же периода в минувшем году за вычетом субсидируемых по иным программам маршрутов.
Участники рынка думали, что это не затронет промышленные субсидии, также отмечается в публикации. Однако теперь налет получивших субсидию SSJ планируют из данных показателей вычитать.
Профильные ведомства не стали комментировать эту тему.
Однако собеседник издания сказал, что окончательное решение о методике вычета налета не принято. По его словам, предварительно предлагается не учитывать налет лишь тех SSJ, которые получат финансирование через Минпромторг в текущем году.
Согласно данным на сайте «Ростеха», «Суперджет 100» – это региональный узкофюзеляжный пассажирский самолет, серийное производство которого налажено на мощностях Комсомольского-на-Амуре производственного центра филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут». Уточняется, что сейчас в эксплуатации находится свыше 100 самолетов.
На сайте «Аэрофлота» говорится, что с июня 2011 года в авиакомпании эксплуатируются отечественные региональные самолеты Sukhoi Superjet 100.
По данным «Коммерсанта», крупнейший эксплуатант SSJ — это «Россия». У других меньше. Так, например, Red Wings эксплуатирует 16 самолетов, «Азимут» — 15.
«Если Росавиация не будет учитывать только субсидированные «Суперджеты» этого года, ограничение затронет в первую очередь «Россию» и Red Wings», — считает издание и приводит слова источника о том, что распределение денег на текущий год еще не закончено.
В эпоху ковида авиаотрасль столкнулась с рядом сложностей (а сейчас еще и санкции на экономику пытаются «давить»), однако власти старались поддерживать авиакомпании и не только.
Вот, например, в апреле сообщалось о решении властей выделить средства (100 млрд рублей) на поддержку авиаперевозчиков. Позже появились сведения о решении выделить почти 3 млрд рублей на поддержку авиагрузоперевозок.
А в начале июня пресс-служба кабмина сообщила, что Правительство РФ докапитализирует ряд отечественных авиакомпаний за счет средств Фонда национального благосостояния.
Как видно — поддержки немало. Видимо, ее много и не бывает? Или же…?Читать на "Утро Ньюс"