В Керченском проливе потерпели крушение сразу два танкера, есть человеческие жертвы. ...
.webp)
Как стало известно корреспонденту УтроNews, в Керченском проливе закончили свой путь сразу два старых судна из большого «семейства» «Волгонефть». Это нефтеналивные танкеры для перевозки нефтепродуктов в речных условиях. И они не предназначены для работы в море.
Танкер»Волгонефть-239» (1973 г. постройки) приписан к порту Астрахани, судовладельцем и оператором значится ЗАО «Волгатранснефть», руководитель - Ирина Сомова.
Танкер «Волгонефть-212» (1969 г. постройки) приписан к большому порту Санкт Петербурга. Этим судном владеют и управляют компании из Перми «КамаТрансОйл «и «Кама шиппинг», владельцы - Лариса Фролова и семья Сельковых, а перевозчиком является компания «Стаксель»- директор и учредитель – Евгений Зайцев. В результате ЧП один моряк погиб, двое - в реанимации. Сам масштаб катастрофы еще оценивается: в воде оказалось почти 9 тонн нефтепродуктов.
Ошибка экипажей?
Крушение двух танкеров в Керченском проливе стало главной новостью в выходной день 15 декабря.
Кадры судов, терпящих бедствие, облетели многие СМИ. Экипажи танкеров эвакуировали, были организованы спасательные работы в Керченском проливе. И создана рабочая группа по ликвидации последствий ЧП.
Следственный комитет России ведет расследование, в ходе которого будут установлены все обстоятельства трагедии.
Одной из версий ЧП называют ошибка экипажа (вернее, экипажей) в сложных метеоусловиях.
11 моряков с танкера «Волгонефть -212» были спасены, но два моряка с танкера находятся в тяжелом состоянии. Танкер разломился напополам. И пошел ко дну.
Как шло спасение, показало «РЕН ТВ». Танкер «Волгонефть-239» сел на мель, но все члены экипажа были спасены.
Танкер «Волгонефть-239». Фото https://avatars.dzeninfra.ru/get-ynews/271828/5b7791dc246f29deba9bf53834acc84c/992x496
Рассматриваются несколько версий ЧП: причиной крушения могла стать ошибка экипажа, еще проблема могла быть в избыточной нагрузке на корпус: ведь танкеры проектировались как речные суда.
Среди других версий – избыточная штормовая нагрузка на корпуса танкеров, которые были построены в 1969 и 1973 гг.
Керченский пролив на карте. Фото: https://sun9-58.userapi.com/impg/2ZBtCMP-fEM1NjVoTiqeCB35vVCsknsXXL8B6g/1hhS60y8t8g.jpg?size=807x621&quality=95&sign=396076ec923fa6107cfeb28db7206658&c_uniq_tag=-oZcNDnWrZj44ROhsWCbY58HQNiMe_WWrhTFDPOo4mc&type=album
Изначально эти суда проектировались как речные танкеры с возможностью ограниченного выхода в прибрежные морские зоны при спокойных погодных условиях.
«Мама, я домой…»
К слову, за штурвалом танкера «Волгонефть-239» во время ЧП была 26-летняя Анастасия Юденко, выпускница Саратовского колледжа водного транспорта.
О повреждении судна «Волгонефть -239» Юденко сообщила, выложив в соцсети фото танкера с надписью: «Мама, я домой».
Ранее у себя в соцсетях Юденко писала, что с детства мечтала служить на флоте, потому и получила специальность судоводителя-помощника механика маломерного судна. И уже служила матросом на теплоходе «Волга-2» и практиковалась на судне «Москва-62». Об этом рассказывает «Лайф.ру».
Анастасия Юденко, рулевой с танкера «Волгонефт -239». Фото: https://n1s1.hsmedia.ru/d3/4d/92/d34d92fa349b93398fb9b404e2dcfe6a/656x438_1_c3d2a43311c7d98e8d2af6603cb439c9@1500x1000_0xeUvBettN_8509545488884243497.jpg.webp
Юденко специально взяла отпуск, чтобы «поработать в море».
И нужно объяснить, что Азовское море довольно чувствительно к сильным ветрам, которые способны поднять при непогоде трехметровые волны. При этом волны в море с большими глубинами не представляют особой опасности, а на мелководном Азовском море они являются катастрофой.
Что в итоге и случилось.
Экипажу следовало просчитать риски: ведь ранее затонул танкер «Волгонефть-139».
И все-таки следовало сделать выводы.
Жалобы на компанию
Далее, на компании, которые управляли судном «Волгонефть-239» неоднократно жаловались по вопросам оплаты труда, а ведь работали - в том числе –с компанией «Роснефть».
Фото: Rusprofile.ru
И Роструд находил нарушения в 2018 и в 2019 году.
Фото: Rusprofile.ru
У фирмы «Кама Шиппинг» (владеет судном «Волгонефть-212») госинспекция труда в Пермском крае проводила проверку в 2016 году, но нарушений обнаружено не было.
Но, может быть, проверки с такими старыми «пароходами» должны происходить чаще?
Фото: Rusprofile.ru
Фото: Rusprofile.ru
Добавим, что уголовное дело после ЧП с танкером «Волгонефть-212» после гибели одного из матросов, переквалифицировали на более тяжкое - нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека. Дело находится на контроле у главы СКР, генерала Бастрыкина.
Глава СКР Александр Бастрыкин. Фото: https://s11.stc.yc.kpcdn.net/share/i/12/12162024/wr-960.webp
Следователи оценят действия экипажа в сложных метеоусловиях в момент ЧП. И проверят техническое состояние танкеров.
Александр Бастрыкин поручил доложить о ходе расследования уголовных дел: на борту танкеров могло быть до 9 тыс. тонн нефтепродуктов.
Нанесенный ущерб оценит Росрыболовство, уже создана специальная группа.
Читать на "Утро Ньюс"