Министр транспорта России Виталий Савельев пытается найти выход из ситуации, когда западные лизинговые компании хотят забрать себе самолеты российских авиакомпаний. Если ему не удастся это сделать, очевидно, придется нести персональную ответственность. Как передает корреспондент УтроNews, одной из наиболее сложных задач, появившихся в связи с нарастанием антироссийских санкций, стала ситуация с отечественным авиапарком. Напомним, мало того,
Министр транспорта России Виталий Савельев пытается найти выход из ситуации, когда западные лизинговые компании хотят забрать себе самолеты российских авиакомпаний. Если ему не удастся это сделать, очевидно, придется нести персональную ответственность.
Как передает корреспондент УтроNews, одной из наиболее сложных задач, появившихся в связи с нарастанием антироссийских санкций, стала ситуация с отечественным авиапарком. Напомним, мало того, что Россия свела к минимуму авиасообщение с иностранными государствами, так теперь еще и выяснилось, что заграничные лизинговые компании хотят забрать себе самолеты российских авиакомпаний.
Львиная доля бортов гражданской авиации находятся в лизинге у западных компаний, и лизингодатель после начала спецоперации решил прекратить сотрудничество. Новые поставки, а также техобслуживание и страхование всех самолетов запрещены, а уже сданные в лизинг борты по старым контрактам должны быть возвращены лизингодателю в течение месяца.
Эти две истории входят в зону ответственности министра транспорта России Виталия Савельева. Как заявил на днях Президент Путин, у Савельева есть решение проблемы с лизинговыми самолетами, но никаких подробностей пока официально не сообщалось.
Турбулентность нарастает
Тем временем телеграм-каналы уже вовсю прочат Виталию Савельеву серьезные последствия, если не будет найден выход их ситуации с лизинговыми самолетами.
Здесь важно уточнить, что Виталий Савельев в недавнем прошлом был руководителем «Аэрофлота», так что его сложно упрекнуть в недостаточном владении ситуацией. Разве что в некоторой политической близорукости. Только этой причиной можно объяснить последние приобретения в лизинг воздушных бортов. Как утверждают авторы телеграм-канала «Арбитр», якобы в конце прошлого года «Аэрофлот» заказал в лизинг три Airbus 350-900 на сумму 775 млн. долларов, при этом общий объём лизинговых поставок за прошлый год в денежном выражении составил 2.7 млрд. долларов (и это уже по данным сайта госзакупок).
Очевидно, что запрет на поставку самолетов российским авиакомпаниям может усложнить не только процесс авиаперевозок, но заморозит миллиарды долларов по лизинговым сделкам, в которых участвуют, как российские, так и иностранные структуры. Кроме того, эти споры могут привести к длительным международным судебным разбирательствам.
По данным «Коммерсанта» на конец прошлого года, всего в парке «Аэрофлота» имелся 221 самолет, у всей группы — 336 самолетов. Большинство из них находятся в операционном лизинге. Осенью прошлого года было понятно, что российские авиакомпании основательно увязли в долгах, в том числе и по лизинговым договорами. Виталию Савельеву приходится отвечать и за действия минтранса, и отдельно за ситуацию в «Аэрофлоте»
Так, в конце августа 2021 года группа «Аэрофлот» договорилась с «ВТБ Лизингом» об отсрочке платежей по 67 самолетам: так, группа должна была единовременно выплатить $160 млн в июле 2021 года, однако теперь сможет равномерно погашать их до конца 2023 года. Эксперты полагают, что перевозчик направит высвободившиеся средства на погашение более дорогих банковских кредитов. По их мнению, переговоры о продлении «пандемических» уступок ведут со своими лизингодателями и другие авиакомпании.
Сейчас ссылки на пандемию уже не актуальны, тем более в условиях западных санкций против России. Можно, конечно, сослаться на коварство и политическую корысть зарубежных лизинговых компаний, подставивших подножку «Аэрофлоту» и другим авиакомпаниям теперь, но самолеты – это не долгострои. Тут нужны конкретные меры для исправления положения. Иначе придется отвечать и Виталию Савельеву, и как министру транспорта, и как бывшему руководителю «Аэрофлота», и неформальному куратору госкомпании, спецпредставителю президента Сергею Иванову, и заодно руководству Минфина, Минэкономразвития, Минпромторга и ЦБ, также участвовавших по-своему в оформлении лизинговых договоров. Как утверждают авторы телеграм-канала «Антискрепа», со ссылкой на «собеседников, близких к руководству страны», отставками, скорее всего, дело не ограничится.
Что было с «Аэрофлотом» при Савельеве?
Тут будет уместно вспомнить немного предысторию.
Савельев был назначен министром транспорта РФ с 10 ноября 2020 года. Сейчас ему 68 лет. В прошлом он — выходец из советского Минэнерго, топ-менеджер банков «Россия» и «Менатеп» в 1990-х, зампред правления «Газпрома» и замминистра экономразвития в 2000-х, он возглавил главную авиакомпанию страны в 2009 году. Текущий контракт Савельева был продлен в 2018 году и истекал только в 2023 году.
За время руководства Савельева у «Аэрофлота» было несколько по-настоящему крупных достижений: создание лоукостера «Победа», который действительно преобразил облик российской гражданской авиации, цифровизация, по уровню которой «Аэрофлот» вошел в мировой топ-5, вывод из финансового провала авиакомпании «Россия», создание на Дальнем Востоке дочерней компании «Аврора». Задача, о которой говорил сам Савельев, — трансформация «Аэрофлота» в премиального перевозчика, до конца решена на тот момент решена не была.
При Савельеве «Аэрофлот» с «дочками» нарастил пассажироперевозки с 11,1 млн человек в 2009 году до 60,7 млн человек в 2019 году, парк — со 116 до 245 самолетов, выручку в текущих ценах — с $2,85 млрд до 678 млрд рублей ($10,5 млрд). Как раз этим летом компания приняла стратегию роста перевозок до 130 млн человек к 2028 году с основной ролью лоукостера «Победа».
Все это время компания сохраняла прибыльность и платила дивиденды. Впрочем, значительную часть чистой прибыли авиакомпании обеспечивают роялти за пролет иностранных самолетов по транссибирскому маршруту, которые «Аэрофлот» получает с советских времен. Размер роялти оценивается в $600–800 млн в год, фактически — это прямая чистая прибыль, которую авиакомпания получает «из воздуха». В отчетности «Аэрофлота» роялти учитывались в статье «доходы по соглашениям с авиакомпаниями», которая в 2019 году принесла 40,8 млрд рублей.
После назначения Савельева министром транспорта Совет директоров «Аэрофлота» избрал гендиректором авиакомпании Михаила Полубояринова, деятельности которого, кстати, посвящен свежий материал.
«Первым делом – самолеты»
Теперь вернемся к нынешней повестке с лизингом самолетов.
Не далее, как 5 марта Владимир Путин провел встречу с женщинами летного состава российских авиакомпаний. Президент поздравил их с 8 Марта и ответил на все актуальные вопросы о спецоперации на Украине и западных санкциях. Среди прочих, само собой прозвучал и вопрос о ситуации с лизинговыми самолетами. Подробный репортаж с мероприятия опубликовала «Московская газета».
Владимир Путин вновь подтвердил, что данная ситуация находится у него на личном контроле и что министр транспорта РФ Виталий Савельев регулярно звонит ему с предложениями по решению этой проблемы, и ведет по этому поводу с партнерами переговоры.
«Сейчас не буду вдаваться в детали, но у вашего бывшего руководителя, теперь министра транспорта, есть на этот счет свои соображения. Он мне докладывает их регулярно, по утрам звонит практически каждый день. В целом я поддерживаю эти соображения. Дадим ему возможность вести переговоры с партнерами. Летать мы будем», — пообещал в итоге Путин.
Более подробной информации о том, какими соображениями Виталий Савельев регулярно делится с Президентом, на официальном уровне пока нигде опубликовано не было. В то же время на федеральном портале проектов нормативных документов появился текст постановления, который содержит 20 предложений по поддержке авиации. Большинство из них направлено на сокращение бюрократической волокиты при перерегистрации самолётов. Отметим, что знакомство с документом затруднено в связи с тем, что накануне, к примеру, больше половины дня сайт не открывался. Но, по данным информагентства «Регнум», Правительство России готовится продлить на полгода действие выданных властями других стран сертификатов лётной годности на иностранные лайнеры, признать актуальность действия до 1 сентября последних доступных ревизий эксплуатационно-технической документации на самолёты, двигатели и запчасти к ним. Пока не поступало официального подтверждения либо опровержения подлинности этого документа
Интересно, что авторы телеграм-канала «Антискрепа» даже утверждают, что они якобы располагают копией некоего распоряжения, связанного с регистрацией самолетов, и более того – они его даже опубликовали. Никакого официального подтверждения, либо опровержения этого документа на момент подготовки этой статьи не поступало.
А что с безопасностью полетов?
Если говорить далее о проекте постановления правительства РФ, то Проблему блокировки компанией Boeing навигационных баз и карт тоже предлагается решить кардинальным способом: они признаются актуальными до 1 сентября 2022 года.
За этим документом чувствуется присутствие людей, знакомых с работой авиакомпаний не понаслышке. При этом, если остановиться на пункте, касающемся навигационных баз и карт, то, как считают специалисты, в России с этим проблем не будет – Росавиация в такой ситуации может не вносить никаких изменений. Но нет никаких гарантий, что за время санкций не произойдет на территории других стран. В таком случае международные перелёты могут стать более опасными из-за недопонимания пилотов и диспетчеров. Важно, чтобы представители Минтранса РФ не забыли об этом, когда международные перелеты снова станут актуальны.
Что же касается персонально Виталия Савельева, которого в последние дни постоянно вспоминают в связи с новостями вокруг деятельности авиакомпаний, то в вышеупомянутом постановлении есть абзац, который весьма насторожил многих, кто хоть немного находится в теме. В нем речь идет о том, что, по данным «Регнума», может быть расширен круг организаций, которые могут заниматься техническим обслуживанием и ремонтом самолётов.
В частности, авторы телеграм-канала «Кремлевский мамковед» утверждают, якобы «Минтранс спасает авиацию ценой безопасности полётов». Было бы нелишне задаться таким важным вопросом: «А не получится ли так, что авиакомпании в стремлении хоть как-то удержаться на сжимающемся рынке начнут эксплуатировать неисправные и опасные самолёты, а вдобавок будут приостановлены плановые проверки авиаперевозчиков?». Этот вопрос сегодня тревожит многих, поскольку стать завтра авиапассажиром если не на внешних, то на внутренних авиарейсах может практически каждый.
Хочется верить, что, готовя соответствующее постановление правительства, Виталий Савельев и его команда в полно мере осознают свою ответственность за него.
В данном случае оптимизма добавляет опять же позиция главы государства. Владимир Путин на встрече с сотрудницами авиакомпаний страны выразил надежду, что надобность в иностранных самолетах постепенно будет снижаться. По его мнению, самолет МС-21 вполне конкурентоспособен и не уступает западным аналогам по многим параметрам, например, широкому фюзеляжу и удобному размещению в салоне.
«Наша страна будет наращивать внутренние авиаперевозки, но ее самолеты продолжат летать и за границей, где возможно. Будем стремиться к тому, чтобы ситуацию поменять», — пообещал Владимир Путин.Читать на "Утро Ньюс"